Huelga del Transporte: Cuando el problema no son los precios del combustible
Bueno parece que la huelga del transporte por carretera, cuya principal reivindicación era que el Gobierno fijara algún tipo de tarifa mínima que consiga paliar el encarecimiento del combustible, va llegando momentánemente a su fin. Y digo momentáneamente, porque desde mi punto de vista, los probelmas de baja rentabilidad que afronta al sector no son debidos a los altos precios del combustible sino a la misma estructrua competitiva del sector.
Con un 60% de las empresas con menos de 10 empleados, el sector de transporte de mercancías por carretera es el clásico sector con bajas barreras de entrada, es decir cualquiera con el carnet de conducir adecuado puede comprarse un camión (que se financia vía leasing) y ponerse a recorrer kilómetros. Curiosamente el despegue de el número de autónomos en el sector se produjo en los años 80 (época de reconversión industrial en España) donde muchos empleados de la industria vieron en convertirse en autónomos del transporte una salida para encontrar una actividad que les permitiera emplearse y ganar dinero.
Cómo suele ser habitual en los sectores con bajas barreras de entrada y en donde es difícil diferenciarse de la competencia, el sector cuenta con una sobreoferta y cuando no existe diferenciación y tenemos sobre oferta nos encontramos que la única forma de competir es vía reducción de precios, esto además se agrava en el sector del transporte de carrtera debido a que la mayoría de empresas son autónomos con 1 o 2 camiones que pueden estar dispuestos a aceptar un transporte a bajo precio si este les permite pagar la letra del camión. Resultado, una actividad que requiere una cierta inversión en capital (compra del camión aunque sea vía financiación) obtiene de media rentabilidades de a nivel de Ebitda de entre el 5 y el 8% (un nivel de rentabilidad francamente bajo).
En épocas de bonanza económica, la dureza competitiva del sector de transporte por carretera, puede ser capeada por la capacidad de contar con abundante trabajo y poder optimizar económicamente cargas y recorridos, sin embargo al entrar en un “periodo de dificultades objetivas” como el que vivimos a día de hoy se empieza a mostrar la cruda realidad, empieza a escasear el trabajo, las rutas no se pueden optimizar y entramos en una espiral competitiva negativa, donde muchos empiezan a bajar tarifas con tal de conseguir una carga que les permita los ingresos suficientes para afrontar el pago de la letra del camión. En el caso de los autónomos además es un negocio básicamente de costos fijos, es decir mientras cubran el coste del carburante y del desgaste del camión (muchos no tendrán ni en cuenta este factor) la carga ya les supone un ingreso adicional con el que afrontar el pago de la letra. Es decir por su naturaleza competitiva el grueso del sector ante falta de trabajo puede rebajar las tarifas mientras cubran el coste variable (lo cual es mortal de necesidad).
El problema no es el alto precio del combustible, el problema es que es un sector muy competitivo y que estamos entrando en recesión, un precio del combustible más barato lo único que permitiría al sector es darle capacidad para bajar aún más los precios.
Es por eso, que mucho me temo, que la huelga no servirá para mucho, aunque el gobierno fije una tarifa mínima (por mucha tarifa que se fije si alguien tiene que pagar la letra del camión se las ingeniará para reducir su tarifa y conseguir el trayecto), aunque devuelva parte de los impuestos que cobra por el combustible, la única forma de mejorar las condiciones del sector es que hayan menos camiones o bien que la economía vuelva a la senda del crecimiento.
Es por eso que me temo, que aunque el Gobierno hubiese cedido en todas las reivindicaciones del sector y aunque cayera el precio del combustible, los problemas del sector del transporte de carretera persistirán o se agravarán a medida que pasemos de un periodo de desaceleración y lleguemos a un periodo de crisis.
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Tags: camión, crisis económica, crudo, gobierno, petróleo, transporte por carretera
Completamente de acuerdo con el artículo. No niego que el aumento de combustible haya supuesto un problema añadido, que junto a todo lo que comentas sea la gota que colmó el vaso de la paciencia de los transportistas. Sin embargo, me parece aberrante que estos señores pretendan que los demás paguemos más impuestos por llenar el depósito que ellos ¿Pero esto que es?
Si vamos en ese plan, entonces el siguiente paso serán los taxistas, las aerolíneas, el transporte marítimo y un largó etcétera ¿no tienen razón si pidieran lo mismo?
Además me hace gracia que los transportistas pidan derechos de asalariados cuando son autónomos (o sea empresarios). Quieren lo mejor de unos y otros (viva jauja!!!) O quitas los impuestos para todos los españoles o para ninguno.
Además, estoy de acuerdo con el Gobierno en que fijar una tarifa mínima va en contra de la libre competencia.
Señores, a ver si nos mentalizamos, esto es una crisis energética a nivel MUNDIAL, que encima en España se agrava porque coincide con la crisis hipotecaria. El petróleo más tarde o más temprano se va a acabar, y de eso no tendrá culpa ni el gobierno de España, ni el de China, ni el de Uzbekistán. Simplemente somos demasiados pagando por un recurso limitado
A nosotros la huelga de los transportistas nos ha afectado y mucho. Imagínate montar un Campamento de Verano sin camiones ni gasolina, a 20 días vista. Pincha en:
Montar un Campamento de Verano con la Huelga de Transportistas. Propietarios de Terrenos: el Blog.
!Y aún así lo estamos consiguiendo!
Proponéis unos temas a los que no me puedo resistir, pero después de la respuesta de Currante y con todo respeto;
Veamos Currante, no es que si seguimos en ese plan luego vendrán los taxistas, aerolíneas y demás que citas, es que ya están aquí, hasta el gobierno se ha dado cuenta y algunas de las medidas fiscales que se han anunciado esta misma semana van enfocadas directamente a aliviar una presión que se está sufriendo cada vez mas. Parece que han comenzado a mover ficha, esto es bueno. Creo.
El caso del sector del transporte es especial por un motivo, ya estaba en crisis antes de que el petróleo subiera, y esa crisis era causada por la misma estructuración del sector, donde las grandes empresas de transportes no tienen camiones, o no tantos como puede parecer, y funcionan subcontratando las rutas a pequeñas empresas de poquísimos efectivos o incluso de solo uno, el transportista autónomo y su camión financiado. El tira y afloja legítimo se mantenía gracias a la enorme demanda de ese servicio pero ya estaba al límite. Una subida de costes tan súbita y pronunciada no iba a ser asimilable.
En esta situación, donde la gran patronal fija los precios a la baja porque a fin de cuentas es su negocio y si alguien hace la ruta mas barata le dan el trabajo a él, no era de extrañar que a la mas mínima, que no esta siendo mínima, alteración de los costes para los que realmente los soportan, ósea los transportistas autónomos que les hacen las rutas, todo el sector, o mas bien la inmensa base que hace posible ese sector se viniera abajo por simple falta de la mas mínima rentabilidad.
Y atención al tema de los agricultores y ganaderos con respecto a los intermediarios que va por el mismo camino.
Por eso la reivindicación de la tarifa mínima, para que la gran patronal, ósea esos que firmaron primero su salida de la huelga en la que nunca habían estado (?¿?), no pueda pagar a menos de un mínimo el transporte que realizan de facto los transportistas autónomos. Con razón no apoyan la huelga no vaya a ser que tengan que pagar un mínimo cuando ahora pueden negociar hasta donde les sea mas económico, no digo con eso que sea ilegítimo pero si opino que puede considerarse una situación muy desfavorable para una de las partes.
Fijaos que en todo esto, donde esa patronal parece estar apretando hasta el limite, ellos pueden llegar a ser los mas perjudicados si finalmente y como parece predecible los transportistas autónomos se buscan un curro o cambian de actividad, o se van al paro, y de hecho se quedan sin ellos. ¿Que harían? ¿comprar camiones, tarjetas de transporte y licencias, pagar(sssss) leasings, mantener averías, multas, seguros, choferes, seguros sociales, bajas laborales? ¿no sería eso mas costoso para ellos?. Da la impresión de tratarse de una nueva(¿?¿) alta burguesía miope.
No quisiera dejar a esa gran patronal a la altura del betún, supongo que la crisis lo está siendo para todos, pero la buena relación que debe existir entre las dos partes que integran este sector no puede llamarse buena relación si una de las partes pretende llevarse el poco pastel que queda sin aceptar que esa tarifa mínima no va ha hacer rico a ningún transportista pero le va a permitir al menos organizar sus finanzas para sobrevivir a este achuchón que están sufriendo todos.
Además Currante, decir que los autónomos son empresarios y que quieren lo mejor de unos y otros es no saber de lo que se está hablando, habrá algunos que ganen mas que un asalariado, incluso los menos tendrán pequeñas y medianas empresas en las que ganan o ganaban bastante mas que quién se conforma o no tiene mas remedio que trabajar para otro y no arriesga nada en este sentido, sin que los critique en los mas mínimo.
Pero la situación real y por lo que me parece tan injusta tu opinión sobre los autónomos es que la inmensa mayoría no gana mas del equivalente a un sueldo y si se pone en huelga deja de cobrar, por no hablar de los que se están arruinando debido a la crisis y de que esa inmensa mayoría tiene que ser autónomo para que contraten sus servicios las grandes patronales que no quieren tener asalariados con tantos derechos, prefieren al autónomo porque es mas barato para ellos y se costean sus propios derechos, y el sector del transporte es el ejemplo exacto de hasta donde puede llegar esa situación.
En fin, que he leído con sumo interés el articulo propuesto en este blog y me ha parecido realmente bueno que se trate de informar sobre la situación de los currantes del transporte, pero la respuesta de Currante me ha devuelto a la realidad de un país donde no existe el interés por estar informado, mas allá de telediarios que son solo eso, y cada uno mira por sus propios intereses y le da igual que su vecino esté hasta el cuello porque su trabajo depende, entre otras cosas, de que se lo contraten a la baja, siendo este un sistema que de imponerse tiraría por tierra un siglo entero de avances sociales y lo que es peor, acabaría por afectar a todos los vecinos, incluso a Currante.
Creo que esta situación del sector del transporte se podía haber aliviado con una tarifa minima al menos ¨temporal¨, se hubieran acabado las huelgas y todos a seguir aguantando la crisis, y sobre todo creo que es trabajo de toda nuestra sociedad, no solo del gobierno, intentar entenderse en vez de enfrentarse, y ver como una gran parte de esta sociedad recriminaba a estos currantes reclamar una situación menos injusta no me ha gustado nada.
Javier buena reflexión, es totalmente cierto que las grandes empesas del sector intentan mantener su flota propia al minimo (coste fijo) y subcontratar lo máximo posible (coste variable) aunque si miras las cuentas de las grandes empresas te das cuenta que muchas están con margenes similares a los que se ganan los autónomos a los que subcontratan (5-8% a nivel de Ebitda) al final la presión en precios la ejerce el cliente final y se transmite en toda la cadena.
El problema de fijar tarifas mínimas es que con un sector tan amplio y en época de recesión y con sobrecapacidad, hecha la ley hecha la trampa y seguro que se encuentran maneras de saltarse esta tarifa mínima, porque seguro que habrá algún autónomo apurado que lo acepte.
Totalmente de acuerdo que en muchas ocasiones un autónomo más que un empresario es una persona con un empleo en precario, muchas empresas utilizan la figura del autónomo como un substituto de la relación laboral, en el sector del transporte por carretera esto abunda.
Por desgracia, y es dramático, me temo que la única solución es una reducción de la flota y del empleo en el sector, sólo así podrán tener fuerza para imponer tarifas más altas a los clientes, el problema es que es un sector que no tiene barreras de entrada y a la que vuelva a ganar dinero atraera de nuevo a nuevos entrantes, la única forma seria establecer una regulación más dura en el sector, por ejemplo los taxistas aunque se quejen y aunque trabajando muchas horas ganan cantidades respetables que ya quisieran muchos licenciados en este país pero si te fijas tienen acotado la entrada de competencia con un número limitado de licencias por ciudad (que por cierto se venden a precio de oro). Estas limitaciones de entrada favorecen a los que están en el sector pero obviamente encarecerá el precio de los productos.
Buena reflexión acerca del tema.
A mi me parece que hablais mucho del problema y poco de soluciones. La reducción de la flota es obvia, y el estado no puede intervenir al rescate de los transportistas (ni de las promotoras) cuando las cosas van mal. El paso que deberia acometer el gobierno es el fomento del transporte de mercancias ferroviario, que resulta mucho mas ecologico y seguro (y las carreteras no estarian saturadas). Dejar de derrochar el dinero haciendo lineas de alta velocidad y invertir el dinero en la construccion de vias de ancho europeo.
Lo veo más razonable y sostenible.
@Cabestany. Eso, y pedimos a RENFE que contrate a todos los transportistas autónomos que se van a quedar sin trabajo y que les convaliden el carné de camión por el de tren.
El principal problema del transporte es que el estado lo considera una vaca lechera a la que ordeñar vía impuestos: no olvidemos que su materia prima es el gasoil (supone un 75% de sus costes) y que es una fuente de financiación para el estado (más de la mitad de su precio son impuestos), que además lo usa para tapar sus vergüenzas con aberraciones como el “céntimo sanitario”. Mientras, por otro lado, se subvenciona la electricidad para que no afecte a la competitividad de la industria(!)
Además es un sector en manos de intermediarios (operadores logísticos y demás) que carecen en general de material rodante. Puede ser que su beneficio sobre EBITDA sea bajo, pero es que se son meros comisionistas con reducidas inversiones que además alargan el periodo medio de pago para financiarse.
Por cierto son los que se agrupan en la CETM y que han aprovechado el paro no convocado por ellos para pedir exención de IAE para los que facturan más de 1 millón EUR o devolución del IVA más ágil (cuando los autónomos están en módulos: pagan una tanto fijo al trimestre en cuestión de IVA trabajen o no).
Al final el transportista que realmente hace el trabajo no tiene contacto con el cliente final y de esa manera es imposible aumentar los precios (A mi cada vez que le hechan la culpa de la subida del IPC al tranporte me da la risa).
Por último, los que creen que el ferrocarril puede ser una alternativa viable que piensen que es una empresa pública la que lo gestiona, con un servicio y atención al cliente que le hace estar donde está como alternativa.
(Podríamos hablar de la “tasa de concurrencia” que los transportistas tenían que pagar hace años a RENFE para tapar su déficit pese a trabajar más barato o como se le obligó a cerrar el servicio “paquexpres” por hacer competencia desleal: trabajaba más barato y luego cobraba subvenciones para tapar las pérdidas)
Javier, seguramente con la pasión del momento me he explicado muy mal (cosa habitual en mi, por lo que pido disculpas), pero ufff, has dicho tantas cosas que no se ni por donde empezar. Con todo respeto, te comento lo siguiente:
- Cuando hice mi comentario no me refería a los transportistas subcontratados, sino precisamente a las grandes y pequeñas empresas de transporte. El problema de este país, desde mi punto de vista son las generalizaciones a la hora de obtener ayudas. Podría poner varios ejemplos pero el más flagrante es de los 2.500 euros por hijo. ¿Te parece normal que una directora de Banco que gana unos 6.000 euros al mes reciba la misma ayuda que la pobre que trabaja a media jornada por 300 euros viviendo en casa de sus padres? Lo que quiero decir con esto es que hay transportistas hasta el límite de lo que pueden soportar y “transportistas”.
Te comento el caso de mi cuñado por ejemplo, es taxista. A él sí que le cuesta llegar a fin de mes, hasta el punto de tener que pluriemplearse para obtener unos ingresos extras que compensen las pérdidas por la subidas del gasoil. También en el sector, hay compañeros que más que vehículos tienen auténticas empresas con ruedas, en las que ni siquiera trabajan. Consiguieron en su momento una licencia para circular y tienen a 3 o 4 trabajadores subcontratados por horas. Esos casos no me dan ninguna lástima, me dan pena la gente que subcontratan.
Estoy de acuerdo con tus comentarios de los transportistas que sólo realizan viajes para unas pocas empresas, cuando en realidad son en la práctica como trabajadores sin ningún tipo de derechos.
- Javier, disculpa que te lo recuerde, pero todo el que se pone en huelga en este país no cobra su salario, sea autónomo o asalariado. Incluso las empresas te dan de baja esos días. En tu comentario me ha parecido entender que los únicos pobrecitos que van a la huelga sin cobrar un duro son los autónomos. Nada más lejos de la realidad.
- Aunque no soy un experto, te comento que yo y mi mujer somos representantes sindicales.. Uno de los principales problemas con los que se encuentran hoy en día los Sindicatos es el miedo de la gente a denunciar. Te puedo asegurar que muchos representantes estamos completamente “quemados” de luchar por la gente, jugarnos el puesto de trabajo (porque estamos en la calle cuando se acabe el período de representante) y que luego nos den la espalda. En la empresa de mi mujer, por ejemplo, después de formar el comité sindical se dedicaron a despedir trabajadores, algunos indefinidos. Nadie quiso denunciar para “no meterse en problemas”, a pesar de que el Sindicato les proporcionaba asesoramiento legal. Hace poco hice un curso de negociación colectiva y un inspector de trabajo nos comentaba que no se puede hacer nada si la gente ¡no denuncia!
Tengo un caso en mi propia familia con un hermano, que trabaja llevando una página web para una única empresa por 900 euros netos al mes, pero no se atreve a denunciar por miedo a quedarse en la calle. Muchas veces le he dicho que es muy fácil quejarse y no hacer nada, simplemente seguir tragando con una situación a todas luces ilegal. Yo todos los días estoy arriesgando mi puesto de trabajo, más bien cada día que pasa tengo más la soga al cuello por y a nadie le importa, ni siquiera a la gente que trato de defender. Así que llámame insolidario y lo que quieras pero antes de hablar, también te digo lo mismo: deberías informarte primero.
Puede que pienses que no tiene nada que ver con el tema, pero te comento que cualquier autónomo que demuestre que un porcentaje de sus ingresos (no lo recuerdo de memoria, tendría que mirar la ley) dependen de una sola empresa y cumpla una serie de requisitos (que la empresa te ponga un horario y te proporcione las herramientas de trabajo, etc, puede denunciar y exigir ser contratado por dicha empresa, ya que a todos los efectos se trata de una contratación ilegal. Es lo que se conoce como falso autónomo, pero, ¿cuántos denunciarían?
Además, aunque no seas un falso autónomo (porque no cumples todos los requisitos), pero la mayoría de tus ingresos provengan de una sola empresa, serías considerado un autónomo dependiente, que tiene mayor de cobertura y protección que un autónomo normal. No igual que un trabajador, por supuesto.
- En cuanto al tema de los agricultores, estoy completamente de acuerdo. Creo que no has querido compararlo con los transportistas porque en realidad son casos distintos, solamente hacer un inciso. Esos sí que deberían hacer una huelga como los transportistas. Sus ingresos se los comen literalmente los intermediarios hasta el punto de que la diferencia entre el precio en origen y el del supermercado llega a ser del 300% o 400% en algunos casos. Te repito que estoy de acuerdo. Por tus comentarios me da la sensación de que yo estoy en contra también de este punto y nada más lejos de la realidad.
Como te digo no me parecen casos comparables, cuando muchos transportistas grandes y medianos contratan directamente con las empresas a las que les prestan su servicio, salvo en el caso de las subcontratas (léase intermediarios) que como te he dicho, estoy completamente de acuerdo contigo.
- Una pregunta, ¿por qué los pequeños transportistas no se agrupan en cooperativas? Quizás de esa manera, igual estoy diciendo una locura, tendrían más fuerza para negociar sus precios.
- Y vuelvo al tema de las generalizaciones en las ayudas. Si a todos los transportistas, los grandes y los pequeños les pones una tarifa mínima o les quitas los impuestos sobre los combustibles, como se ha llegado a proponer, ¿te parecería justo? ¿Por qué no le quitan también los impuestos sobre la gasolina a mi hermano que también gana un triste sueldo, igual que esos transportistas que has mencionado? Y así un largo etcétera. El precio de la gasolina nos afecta a todos.
Será deformación profesional pero siempre he sido enemigo de las generalizaciones cuando se trata de ayudas o ventajas fiscales. Por pura solidaridad debería pagar más el que más gana, y no pedir ¡pan para todos!
- Por último, en este país tenemos la fea idea de que la única forma que tenemos de presionar es hacer una huelga en plan salvaje, poniendo incluso en peligro la salud de las personas por desabastecimiento. Ese es el último extremo. Te sorprende que la mayoría de población no apoye una huelga como la de los transportistas, pero sólo te pido que te pongas en mi lugar cuando por ejemplo voy al supermercado a buscar la leche para mi hijo pequeño y no queda porque están desabastecidos.
A dos compañeros de mi empresa (conductores) les obligaron a descargar dos camiones llenos de mercancía a pesar de que no iban a salir hasta que no se terminara la huelga. Simplemente estaban cargados para una vez superado este conflicto, pudieran ir a toda prisa. A un tercero le pegaron una paliza (de esas cosas no se si te has enterado, tú que tanto presumes de estar bien informado) y le dieron 12 puntos en la cabeza.
Ahora vuelve a repetirme que sea solidario con esta huelga. No quiero generalizar, por supuesto, se que son una minoría (numerosa por cierto), ni creo que todos hayan hecho lo mismo, pero hay que dar toda la información, aunque te perjudique.
La consigna es sálvese quien pueda y que el otro se joda… esa es la forma de proceder en esta país…y el injusto soy yo. Respeto tu comentario, pero no estoy de acuerdo. Si puedo llegar a apoyar una huelga de ese estilo como último extremo y después de haber agotado todas las vías negociadoras, y por supuesto, diferenciando las ayudas a los pequeños transportistas (que sí se las merecen) de los grandes.
Currante, después de tu respuesta tan aclaratoria, tengo el gusto de pensar que estamos de acuerdo en mas cosas de las que pudiera parecer. En cualquier caso mis disculpas por haber enfocado exageradamente mi aportación a la tuya.
La contundencia de tu primer post me hizo pensar que trataba de resumir todo en ir en contra de los transportistas y he comprendido, tras tu extensa aclaración, que no se trataba de algo tan simple.
Parece que estamos de acuerdo, y ahora mas según te voy a explicar, en el tema de los subsidios y su influencia potencialmente desestabilizadora y normalmente injusta cuando son aplicados en casi cualquier sector de la economía de un país.
En principio mi opinión era que deberían de aprobarse esas tarifas mínimas, pero si el tema principal que planteas no esta resuelto, ósea la situación de precariedad que no es denunciada por los autónomos cuyo papel es el de asalariado que se tiene que costear sus derechos, creo finalmente que una tarifa mínima contribuiría a perpetuar esa estructura sectorial con una relación tan precaria entre sus dos integrantes.
Desgraciadamente, tengo que opinar que si estos señores tuvieran la misma capacidad organizativa para denunciar esa situación laboral que para pedir una tarifa mínima, las cosas serían de otra forma y seguramente mejor para ellos, pero la consigna del sálvese quien pueda ,como apuntas, parece tener mas fuerza de momento.
En todo caso no defiendo de ninguna forma los actos cometidos por algunos piquetes, solo que hacía muchos años que no veía como se trataba con ¨tolerancia cero¨a unos trabajadores. No tener una ley de huelga parece que es un tema pendiente y muy urgente de nuestros gobernantes para no tener que tratar igual a quién hace uso de un derecho tan civilizado como el de la huelga y a quienes cometen actos tan lamentables como los que hemos podido ver estos días.
Te reitero mis disculpas por haberte criticado estando menos informado que tú al respecto en la parte puramente laboral del asunto, seguro que si tu primera aportación hubiera sido tan enriquecedora como la segunda no hubiera caído ni de lejos en la simpleza de tomar tus palabras como una actitud partidista.
Al final resulta que la lógica mas tremenda nos lleva a pensar que algunos sistemas simplemente no funcionan bien y si se van dejando de lado partes esenciales del mismo se acaban convirtiendo en intratables.
Javier,
yo no lo hubiera expresado mejor. Los subsidios y ayudas concedidas sin ton ni son, como tu muy bien has comentado sólo contribuyen a perpetuar una situación injusta e ilegal.
Y si es legal, para eso estan las huelgas, ¡también para cambiar las leyes!
Los trabajadores no nos damos cuenta del tremendo poder que tenemos en esta sociedad. Este mundo se mueve gracias a nosotros. Desgracidamente no estamos unidos y hay mucha manipulación televisa. Sólo bastaría un poco de apoyo popular para cambiar muchas cosas de esta sociedad (luego nos quejamos de injusticias).
Cambiando de tema, desgraciadamente nuestra opinión siempre se la van a pasar los políticos y las empresas por el arco del triunfo
¿A nadie le sorprende que quieren aprobar una Constitución europea a escondidas sin darnos la posilibidad de votar? No informan correctamente, evitan los referendums por miedo a que votemos “NO”. ¿Esto es democracia?
Una constitución, pacto o como quieran llamarlo que afecta directamente a los derechos de los trabajadores europeos y a nuestro futuro bienestar.
No se donde vamos a llegar pero el siglo XXI, como no espabilemos, va a ser el siglo de la vuelta a la Edad Media.
Un abrazo…
Para comenzar a clarificar la situación de los Empresarios Transportistas, es imprescindible que se cumpla la Ley vigente.
Este Gobierno NO respeta la Ley LOTT, especialmente su Artículo 19, que señala y explicita claramente que => 1. Las tarifas del transporte deberán cubrir la totalidad de los costes reales en condiciones normales de productividad y organización.
Dichos costes reales, están definidos oficialmente por Gobierno de España y su Ministerio de Fomento, en el Observatorio de Costes del transporte de mercancías por carretera (para los interesados) http://www.transportes.org/wp-content/uploads/2008/07/2008-04-obsevatorio-de-costes.pdf
Lo anterior, no lo han inventado los Transportistas.
Son Leyes y Normas vigentes, emitidas desde el Congreso de Diputados y desde el Gobierno. Impresas en el BOE y firmadas por el Rey de España.
La Democracia tiene como base, el cumplimiento de la Ley.
Cuando no se respeta la Ley, no se respeta la Democracia.
Los Empresarios Transportistas respetan la Ley, y acatan la normativa por imperativo legal.
En consecuencia, exigimos que todos respeten la Ley, para que prevalezca la Democracia.
Advertimos y comunicamos al Congreso, Senado, Gobierno, Grupos Políticos y Sindicatos, que, si en un plazo muy corto, no pone en marcha un plan de choque para evitar que el 30-40% de nuestras empresas y autónomos desaparezcan, volveremos mas organizados, eficaces y operativos, a paralizar todo el transporte de mercancías en todo el territorio Español.
Por otra parte, animamos e incitamos a exponer –con educación- ideas y reflexiones.
Varios posicionamientos de Plataforma, han surgido desde el ámbito digital.
Plataforma somos todos los Transportistas de ESPAÑA, con la excepción de especuladores de bolsas de cargas y negreros logísticos.
Chofer digital de PLATAFORMA
http://www.transportes.org
Enhorabuena! Javier y Currante. Me da la risa al leer vuestros comentarios. Yo soy la cuarta generación de transportistas en mi familia, así que, comprendereis, que seguramente sepa menos que vosotros del tema. Y ahora yo os hago una pregunta. ¿Cual es la solución? ¿Vosotros que es lo que creeis que somos? ¿¿¿Animales de bellota!!!??? Por supuesto, que hay unos cuantos energúmenos en el sector, pero, ¿en cual no?. Os sugiero que antes de condenar a nadie os informeis de las cosas(ya que tanto sabeis de este mundo). Las palizas, las quemas de camiones, y demás barbaridades, os puedo decir, que en un elevado porcentaje no las han realizado transportistas de los piquetes, (porque fui un piquete) sino, que son venganzas personales que se aprovechan de la situación.
Javier, ¿Que crees que puedo denunciar yo? Esto son lentejas! te dicen. Te imponen el precio al que vas trabajar, te imponen el plazo al que vas a cobrar. Y tu dices que ¡que es lo que pedimos!. Que le hagan rebaja en impuestos a tu hermano, porque cobra 900€. ¿Que expone?; nosotros en muchos casos no llegamos a 900€ netos.
¡No pedimos que nos rebajen el precio del gasoil, pedimos que no dejen ganarnos nuestro pan!
¡Pedimos, que no nos representen aquellos a los que lo que le importa es pagar menos!
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