La dieselización: ¿una moda pasajera?
Leo en El Confidencial, el artículo de S. McCoy en que lanza su previsión de que antes de la próxima semana santa (fecha fetiche para las subidas de los carburantes) el combustible diésel rebasará el precio de la gasolina.
Dejando de lado factores políticos como los que S. McCoy analiza en su post, me gustaría hacer una reflexión al respecto de la “dieselización”. Éste es nombre que se le da al hecho de que una gran parte del parque automovilístico de España funcione con gasóil.
Haciendo un poco de memoria, todo fue provocado el “trigger” de la irrupción en el mercado a mediados de los 90 de los motores diésel de inyección directa con turbocompresor, ideados por Volkswagen, popularmente conocidos como TDI. Estos motores, a pesar de incrementar ligeramente su consumo con respecto de los motores diesel tradicionales, lograban conjugar un par propio de los motores diesel con una potencia semejante a la de los motores de gasolina. Es decir, Volkswagen puso en juego coches que aunque eran más caros, tenían unas prestaciones superiores a las de los motores gasolina de igual potencia. Con el tiempo estos motores han sido popularizados por todas las marcas de turismos y se han ido colocando no sólo en las berlinas de tamaño medio sino también en los utilitarios. Como resultado vemos que el “driver” a la hora de elegir la motorización de un determinado modelo ya no era solamente el económico (menor consumo de combustible y menor precio del mismo) sino que era la superioridad de prestaciones.
Como resultado tenemos lo que voy a denominar moda TDI o “dieselización”. Me gustaría destacar que este hecho se está dando sobre todo en España, ya que en otros países como Francia ya tenían una tradición diesel y otros como Italia este hecho ha pasado prácticamente desapercibido. Si consultamos la memoria publicada de anfac (la patronal de fabricantes de automoción) vemos como hemos pasado de una situación en la que en 1991 a penas un 13% de los turismos matriculados eran diesel a la situación actual en que prácticamente el 70% lo son. Si a estos vehículos les sumamos el parque de vehículos industrial (prácticamente diesel en su totalidad) el gap todavía es mayor.
Si además tenemos en cuenta que el parque industrial hace un uso intensivo del vehículo y que los 
particulares que tienen que hacer más kilómetros utilizan coches diésel, cuando vamos a comparar cuál es el consumo anual de gasóleo con respecto la gasolina éste es varias veces superior.
Aunque no pretende ser una clase sobre cómo se produce la obtención de los combustibles del petróleo, creo que es necesaria una cápsula. El crudo que proveniente de los pozos se somete a un proceso de refino en una columna de destilación que permite separar los distintos hidrocarburos, desde los más pesados: asfaltos y fueles a los más ligeros GLPs (Gases licuados del petróleo). Por en medio quedan las gasolinas y los gasóleos. Aunque las refinerías sí pueden forzar un poco el sistema para obtener más o menos de un producto, dichos cambios son leves.
La situación en la que se encuentran las refinerías españolas es que sus plantas están parametrizadas para obtener el máximo gasóleo para abastecer la demana interna y no obstante al ser insuficiente, deben importar gasóleo de otros países (sobre todo Italia). Por el contrario el excedente de gasolina que se obtiene en el proceso es enviado a Italia para optimizar el trayecto del buque.
De seguir así el proceso de dieselización, conforme sea necesario recurrir a países más lejanos para importar el gasóleo y exportar la gasolina, el gap de precio entre ambos se agrandará por la ley de la oferta y la demanda.
Casi con toda seguridad estamos en la cima de un ciclo y como pasa con esto de las modas, la gasolina volverá.
También hay que tener en cuenta que no solo el diésel cuesta menos, si no que generalmente los vehículos diésel consumen menos litros a igual potencia.
De todas formas para saber el precio final de equilibrio habría que saber que porcentaje de diésel y gasolina se extrae del petróleo (¿es el mismo?) y la influencia de las demandas externas. Por ejemplo en los países muy fríos (Escandinavia, Canadá, partes de USA, …) no usan diésel por el riesgo de congelación de este combustible (a -21ºC).
fcasarra, efectivamente los motores térmicos con ciclo de Diesel (en honor a su creador) son mucho más eficientes que los que están basados en el ciclo de Otto (vulgarmente conocidos de gasolina), y por tanto a igualdad de potencia consumen menos.
De todas formas creo que el % de diesel y gasolina que se extrae del petróleo es totalmente irrelevante, ya que el hecho es que forzando al máximo el proceso de destilación falta gasóleo y sobra gasolina (quiero decir que ya no se puede obtener más gasóil por cada litro de crudo del que se obtiene ahora con los procesos actuales). El hecho es que el principal producto que guia el consumo de crudo hoy en España es la demanda de gasóleo y, por tanto, la gasolina ha pasado a ser un producto “residual” de dicho proceso.
Teniendo en cuenta que la gasolina que sobra hay que embarcarla destino a otros países, por lo que para todavía existe un gap de bajada de precios.
Efectivamente, te doy la razón de que cada mercado es local pero lo que te aseguro que es realmente ineficiente es traer crudo a España refinarlo a gasolina y exportarlo; y todavía menos a países tan lejanos como los que me comentas.
Todos los inviernos el precio del gasoleo se acerca al de la gasolina debido al aumento de consumo de gasoleo de calefacción. En primavera vuelven a separarse.
Por cierto, el precio depende también de los impuestos: en USA el gasoil es más caro que la gasolina, y allí el uso de coches diesel es anecdótico.
La exportación/importación es un dato curioso que no conocía.
Onda de Elliot, yo pienso que el % de diesel y gasolina que se extrae del petroleo no es irrelevante, ya que si a igualdad de costes se produce mas diesel que gasolina, eso significa que a medio plazo se puede invertir en mas capacidad de refino de diesel y abaratar los precios.
Siento mi torpeza pero no consigo entender. Supongamos que de X litros de crudo se sacan 2 de gasóil y 1 de gasolina. El tema es que sobra gasolina por que la demanda interna no da para consumirla. Si incrementamos la capacidad de producción satisfaremos el déficit de gasóil, pero todavía sobrará más gasolina. ¿Qué más dan las proporciones? El problema es que no se puede invertir sólo en capacidad de refino de gasóil sólo, también se obtiene gasolina.
Si se puede invertir en capacidad de refino de gasóil solo. Del petroleo se obtienen muchos derivados, puedes comprobarlo en Wikipedia. Al refinar petroleo, y dependiendo de la propia refinería, tu obtendrás distintos porcentajes de derivados. En la refinería de Huelva por ejemplo están instalando una nueva planta para la obtención de gasoil (hidrocracker creo que le llaman al tipo de planta). Ello no implica que el volumen de crudo tratado diariamente vaya necesariamente a subir. Sin embargo, si que hay un limite porcentual de gasoil que podemos obtener de cada litro de petroleo (no se si este limite es físico o simplemente es porque no resulta rentable). Y por eso te decía que en mi opinión los % no son irrelevantes.
Un saludo.
La gasolina son hidrocarburos más “ligeros” (menos átomos) que el gasoil, extraídos del petróleo por “craqueo” de hidrocarburos “pesados”. Me parece que el coste de producir diesel es algo superior a la gasolina (como así se refleja en algunos países), de todas formas el precio final pagado es “POLITICO” no del coste de producción. Ahora se suma la mayor demanda que lo encarecerá más. El motor diesel lo han complicado mucho (turbo, caudalímetro, filtros de partículas, etc.) han mejorado su rendimiento pero también el coste de fabricación y de reparación (no es rentable si no se hacen más de 30000 Km/año). Los de gasolina apenas se han innovado desde décadas (ahora se está introduciendo el turbo y mejoras en el sistema de distribución, pero son mejoras de prestaciones que no resultan más económicas, aunque consuman menos por CV). Posible futuro son los híbridos (pequeño motor de gasolina + pequeño motor electrico + sistemas de recuperación de energia). La dieselización hispánica ha sido un fenómeno bastante irracional (usuarios) y propiciado por… ¡ En Japón, ni existen los diesel !
No se si es tangencial al asunto, pero creo que en la dieselización española están influyendo mucho las ventas de todoterrenos. Si al principio fue la “fiebre TDI” ahora el tirón lo llevan los 4×4. Un fenómeno curioso si tenemos en cuenta que son muy ineficientes en carretera y ciudades.
En cuanto al coste vehículo gasolina vs diésel, Karl da un apunte sumamente interesante. Sólo a partir de ciertos kms/año sale rentable un vehículo de gasóil. Detalle que mucha gente olvida a la hora de adquirirlo.
Está claro que el diesel es la moda pasajera. El vecino compra diesel y te dice que va bien y es más barato. Pero un gasolina es un gasolina. El gasoil para las calefacciones. Si la sociedad progresa para vehículos más slenciosos, más suaves, menos contaminantes, aquí vamos haia atrás, y todo por el precio de llenar el depósito. Solución: cómprate un coche con motor más pequeño pero de gasolina, y así no notas el llenado del depósito, si es por el tema de pasta.
Vaya!, no sabía que nos sobraba la gasolina, que cosa, pues podían bajarla de precio y así evitar el coste de enviarla a otro sitio, todo el mundo se pasaria a la gasolina y vuelta a empezar.
A mi los diesel no me gustan, cada vez que repostas te llevas el olor contigo durante un buen rato, y los guantes aunque ayudan mucho no son una solucion. El ruido es otra de las pegas, incluso los mas avanzados suenan como un tractor si lo comparas con la version gasolina del mismo modelo, no he visto cosa mas ridicula que un coche con aspecto deportivo y sonando a diesel, aunque sea mas rapido que la version en gasolina.
En cualquier caso ya me parecia que estaban tardando mucho en igualar los precios con la gasolina, eso de que la gente encuentre formas mas baratas de hacer cualquier cosa no esta muy bien visto en ninguna empresa. Parece que incluso ya vale mas un litro de diesel que de 95.
Los modelos actuales de gasolina, como los FSI del grupo VW, consumen los mismos litros que un diesel, y ahora si que son mas baratos de mantener, sin ruidos desagradables ni olores casi permanentes, si ademas el precio del coche es superior por ser diesel entonces, en mi opinion, no compensa.
En cuanto a las prestaciones, hoy día y teniendo en cuenta que ya mismo hay mas radares que curvas, no sirve de mucho tener 150cv de potencia porque iras pisando el freno continuamente, osea que la eficiencia a baja velocidad y revoluciones debe tener mayor valor que las prestaciones puras. Si hablamos de costes en impuestos de compra y anual tampoco compensa.
Coche ideal: Gasolina 1.6 o incluso 1.4, automatico y rondando los 4 metros de largo, el Prius es ideal, los demas no tienen mucho sentido con el petroleo a mas de 100 dolares, ya pertenecen a otra epoca, a menos que no te importe gastar mas por otros condicionantes.
Dic 11th, 2007 at 10:42 AM
[…] ¿Porque sube el precio del gasoil mas que la gasolina?www.gurusblog.com/archives/la-dieselizacion-%c2%bfuna-moda-p… por francisco hace pocos segundos […]
Mar 12th, 2008 at 15:01 PM
[…] Parece claro que la dieselización en España está a punto de tocar techo. […]
Jun 28th, 2008 at 17:14 PM
[…] el máximo de gasoil y así satisfacer la demanda interna, no consiguen cubrirla por completo. España tiene que importar gasóleo destilado para mantener el abastecimiento, mientras que le sobra gasolina que vende a otros países […]