La imagen del día de hoy no podía dejar de dedicársela a “El Monasterio del Cobro”, empresa dedicada al cobro de morosos y que ha sido contratada por la plantilla de Air Comet para seguir y perseguir incansablemente a Díaz Ferrán allí por donde va.

El Monasterio del Cobro, conocido por que sus cobradores van vestidos con túnica benedictina es una de las empresas más especializada en cobro a morosos y, desde luego, aunque no tenga pinta de que vaya a sacar nada a Díaz Ferrán, no me extrañaría que dañara aún más su imagen allí por donde pase.

Los pilotos de Air Comet, con varias nóminas atrasadas, han decidido que estos “Monjes” seguirán a Díaz Ferrán hasta que se les pague lo adeudado, así que tiene pinta de ir para largo.

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La imagen del día de hoy es la de Díaz Ferrán, propietario del Grupo Marsans junto con Gonzalo Pascual, quien está negociando esta semana la venta del grupo a dos fondos europeos, de los que aún se desconoce el nombre, pero que ya tienen en su poder un documento con las características y situación actual del grupo empresarial.

La situación, sin saber el documento que les hayan enviado a estos dos fondos de inversión, es realmente grave. El Grupo Marsans sería vendido (si alguien está dispuesto a pagarlo) en unos 350 millones de euros, cantidad que reclaman sus actuales propietarios.

Sin duda para Díaz Ferrán, deshacerse del grupo, sería una gran noticia. La mala situación por la que estaba pasando al tener que lidiar tanto económica como socialmente con esta situación y  su cargo de Presidente de la CEOE, aunque no se si es mejor que continue como empresario o como presidente de la CEOE.

De momento el grupo ha podido salvar un primer match ball,  logrado refinanciar cerca de 260 millones de euros gracias a las nuevas garantías presentadas a los bancos acreedores (CAM, Banesto, HSBC y Banc Sabadell).

Hace unas semanas ya lograron 70 millones de euros, con la venta del negocios de autobuses Trapsa al Grupo Avanza, y desde hace meses circula el cuaderno de venta con el que se han puesto la práctica totalidad de las empresas del grupo.

A todos estos, los que realmente deben estar sufriendo son los proveedores del Grupo.

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Se repite la historia de hace unas Navidades cuando cerró Air Madrid. Hoy ha saltado la noticia que la aerolínea Air Comet presentará concurso de acreedores, (Grupo Marsans), Fomento le ha retirado la licencia, los aviones se han quedado en tierra y con ellos miles de clientes que iban a pasar las Navidades en los destinos en los que operaba la compañía,  Guayaquil, Lima, Buenos Aires, Bogotá, La Habana y Quito. Además dirección de la compañía ha presentado  un ERE por los 700 trabajadores que conforman la plantilla de la empresa, es decir por desgracia huele a quiebra en toda regla.

Air Comet, es una compañía de aviación en la órbita del Grupo Marsans, cuyos propietarios son Gerardo Díaz Ferrán (actual presidente de la CEOE) , y  Gonzalo Pascual. Los problemas de la compañía, no son precisamente una sorpresa, y ya había transcendido a la prensa que la compañía adeudaba las nóminas de los últimos meses a la plantilla. Aunque Fomento ha intentado hacer un cierre “controlado” para evitar escenas como las que se produjeron con el cierre de Air Madrid. Sin embargo de que un juez británico ordenara inmovilizar los aviones por el impago de las cuotas de los leasings.

El cierre de Air Comet a mi parecer abre al menos tres reflexiones:

1- La del fracaso de todas las líneas aéreas que intentan competir con Iberia en el suculento negocio de los vuelos entre España y Latinoamérica. Parece que hay mercado, parece que tiene sentido ofrecer un producto a precios competitivos para ofrecer una alternativa a Iberia y sin embargo tanto, primero Air Madrid, como después Air Comet, han fracasado estrepitosamente en el intento. Quizás no porque el negocio no sea válido, sino más bien por cuestiones de gestión y falta de fuelle financiero. Esperemos que a la tercera, si la hay, vaya la vencida.

2- La de un modelo empresarial que empieza a quedar caduco. Me refiero a los empresarios que empezaron sus compañías a mediados de los 50-60, que crearon auténticos holdings empresariales como puede ser Marsans, pero cuya capacidad para gestionar y profesionalizar sus compañías queda totalmente en entredicho, con prácticas empresariales poco ortodoxas. No se han adaptado a los nuevos tiempos ni han dejado que nadie profesionalice sus empresas. Cómo ejemplo de práctica poco “ortodoxa” me refiero al doble aval que el Grupo Marsans entregó a CajaMadrid y Banesto para garantizar préstamos diferentes. No me sorprendería en grupos de este estilo, las pelotas de pagarés, los saldos cruzados y la contabilidad imaginativa.

3- La CEOE, debería preguntarse si tiene sentido colocar como presidente a un empresario en activo, y más a uno del perfil de Gerardo Díaz Ferrán. Dejando de lado su capacidad como gestor empresarial, a mi no me parece muy correcto que las negociaciones colectivas las encabece un señor cuyas empresas tienen importantes relaciones con el gobierno. Recientemente el gobierno aprobó un préstamo blando para las compañías aéreas o por ejemplo la licencia de Air Comet, depende de la “voluntad” del Ministerio de Fomento.

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Según apuntan hoy diferentes medios, los propietarios de Marsans Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán (actual líder de la patronal española CEOE) estarían acelerando el proceso de venta de Viajes Marsans a Orizonia. Según estas fuentes, las negociaciones ya están avanzadas y se estaría realizando el “due dilligence”, por lo que la operación podría finalizarse antes de acabar el año, o al menos este sería el deseo del grupo vendedor.

Esta operación ya estuvo a punto de realizarse en el verano de este año, pero los propietarios de Marsans rechazaron la oferta de Orizonia. Ahora todo apunta a que ante la actual situación económica y la crisis que afecta al sector turístico, y en particular debido a la complicada situación financiera del grupo Marsans, con impagos a la seguridad social y deudas de diferentes tipos,habría obligado a ambos copropietarios a dar el paso para vender Marsans y así intentar aliviar el agujero negro en el que se ha convertido la aerolínea Air Comet que acumula ya impagos de las cinco últimas mensualidades de salarios a sus trabajadores, así como deudas a la seguridad social y a algunos proveedores, por un valor de 80 millones de euros.

Realmente la situación del líder de la CEOE Gerardo Díaz Ferrán es compleja y no parece estar en la mejor posción personal para dirigir las negociaciones de la principal organización patronal del país, y menos en unos momentos complicados como estos en los que hay en juego reformas estructurales importantes ante la actual crisis económica, y que pueden marcar el futuro del país.

Si las conversaciones acabasen con éxito,  la compañía resultante tendría más de 1.300 puntos de venta y facturaría más de 2.200 millones de euros (Viajes Marsans 1.400 millones de euros y Viajes Iberia 800 millones) y se acercaría a las ventas de líder actual Viajes El Corte Inglés, cuyas ventas alcanzaron los 2.243 millones de euros en el 2008, y superarían las ventas de Globalia (Viajes Ecuador y Halcón Viajes) que facturó casi 1.400 millones euros.Viajes Iberia, Orizonia y Carlyle.

El posible comprador, Orizonia Corporación es la antigua división del Grupo Iberostar, la compañía hotelera de la familia Fluxá, que en julio de 2006 vendió su división de turismo emisor a las firmas de capital riesgo Carlyle (60%), Vista Capital (35%) y al equipo directivo (5%) por un importe de 900 millones de euros.Desde su establecimiento, Orizonia ha emprendido un plan de adquisiciones como la del portal de viajes online Viajar.com, el touroperador especializado en circuitos Cóndor, el 50% de viajes online Rumbo, o el también touroperador especializado EV Emprender especializado en viajes a Disney.

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