La empresa de transportes terrestres Renfe ha decidido buscar un hueco en la explotación del transporte ferroviario de Alta Velocidad en las concesiones tecnológicas que está desarrollando en Brasil y en Arabia Saudí. La idea es posicionarse en la explotación de esas primeras lineas AVE, de estos países, a través de los mismos consorcios sobre los que ya está trabajando para conseguir la venta de la tecnología de las líneas.

La idea es que Renfe empiece a fomentar su actividad y desarrollo tecnológico exterior como una forma redundante para el incremente de ingresos y, además, la posibilidad de ofrecer a sus empleados crecimiento dentro de la empresa desarrollando su actividad en otros países.

El efecto motivador de la compañía por conseguir esta expansión a corto plazo es para cumplirlo dentro del marco del plan estratégico 2010-2012.

También te puede interesar

• Madrid Barcelona, AVE, Iberia y Spainair
• El coste del caos ferroviario por las obras del AVE en Barcelona superará los 208 Millones de euros
• Soluciones Ferroviarias

AVE Madrid Barcelona o en este caso Barcelona-Madrid ya que el viernes por la tarde fue el trayecto que realicé de vuelta a la capital. Dura competencia para el puente aéreo sobretodo en lo referente a comodidades de viaje, servicio, espacio, agilidad de acceso al tren, sólo falta que en el tren te permitan acceso a internet desde tu portátil para que el viaje sea redondo.
Cómo usuario habitual del puente aéreo, el salto cualitativo en cuanto a calidad y experiencia de viaje es considerable. Respecto a los tiempos de viaje, relativamente similares. De momento tengo claro que si viajo a primera hora de la mañana de Madrid a Barcelona, el ir en puente aéreo me compensa. Las altas frecuencias de salida del avión a primeras horas de la mañana junto que el servicio a esas horas suele ser puntual hace que el avión, a pesar de su “incomodidad” siga siendo mi primera opción. Hoy sin ir más lejos he salido de mi casa en Madrid a las 7 de la mañana y a las 9:30 estaba en la oficina de Barcelona. Dos horas y media de viaje desde el punto de salida al punto de llegada, ganando aproximadamente una media hora al tren.

Por mi experiencia personal, las cosas cambian si viajas por la tarde, donde no puedes ajustar tanto la llegada al aeropuerto con el embarque y las demoras suelen pronunciarse. Alguna vez he llegado al aeropuerto del Prat a las cinco de la tarde y he llegado a casa pasadas las doce de la noche (pequeño infierno en el aeropuerto). Así que de momento salvo que no aumenten las frecuencias al tren o me permitan acceso a internet (la media hora más de viaje quedaría más que compensada si puedo aprovechar para escribir un post), seguiré cogiendo el avión para ir a Barcelona a primera hora de la mañana y el AVE para regresar a Madrid a primera hora de la tarde.

Por cierto la ocupación del avión de la mañana no debía superar el 20% de las plazas, la del AVE en mi vagón, aproximadamente al 50%. Una situación Lose-Lose, donde una realmente se pregunta si realmente era necesaria invertir lo que se ha invertido en esta infraestructura cuando con una distancia de 600 kilómetros la ventaja competitiva del tren de alta velocidad en lo referente a tiempo de viaje (a las altas velocidades actuales) no esta nada clara. (quizás hubiese sido más razonable invertir ese dinero en mejorar la red de cercanías o hacer llegar la red de mercancías hasta el puerto de Barcelona.

Dejando de lado la relación AVE-Avión, pasamos a comentar la posible compra de Spainair por parte de Iberia, donde nuestra Ministra de Fomento ya ha comunicado públicamente su beneplácito a la operación, a pesar de que la fusión de ambas compañías permitiría a Iberia quedarse con el 70% del tráfico aéreo entre Madrid y Barcelona, borrando de un plumazo la única alternativa fiable y competencia que había con el puente aéreo de Iberia. Y lo digo básicamente porque en muchas ocasiones he utilizado Spainair en lugar de Iberia para viajar de Madrid a Barcelona con una experiencia como cliente más que satisfactoria y donde realmente uno si que apreciaba que podía viajar con unas tarifas más competitivas y un servicio mejor que en el puente aéreo, amén que la integración de Iberia-Spainair permitiría que una sola compañía controlase la mayoría de slot de los dos principales aeropuertos españoles (quizás la principal y única barrera de entrada a la competencia que pueden establecer a día de hoy las compañías aéreas).

Veremos cómo evoluciona la puja y cómo reaccionan los organismos competentes si protegiendo la cuenta de resultados de nuestra compañía de bandera o bien velando por los intereses de los clientes y protegiéndonos de la inflación. De momento huele a lo primero.

También te puede interesar

• Quién está detrás de “Esto solo lo arreglamos entre todos”
• Renfe explotará AVE en Arabia Saudí y Brasil
• Futura la compañía de vuelos charter supende pagos

Estupefacto, es el mejor calificativo que encuentro cuando hoy ha llegado a mi poder el informe que ha elaborado la PIMEC para cuantificar las perdidas ( personales y empresariales ) que está causando el esperpéntico espectáculo en que se han convertido las obras del tren de alta velocidad en la provincia de Barcelona.

El cálculo se cierra contando los días sin cercanías en el area metropolitana de Barcelona desde el pasado día 20 de octubre hasta el próximo 30 de noviembre ( en el supuesto que se solucione este día ), el coste diario sale a 6,7 millones de € .

La base del estudio tiene muchas variables, aquí destacamos algunas:

- Tiempo personal de los usuarios afectados directamente por los incidentes

Se trata de un coste que asumen los 160.000 usuarios afectados.El coste estimado global para esta partida es de 3,8 millones de euros, teniendo en cuenta la pérdida de tiempo valorada al salario bruto medio por hora.

- Coste del uso obligado del transporte privado por los usuarios

el coste diario asciende a 210.000 euros.

- Coste para las empresas

Valorados estos conceptos a partir del coste laboral y de una estimación de gastos adicionales de transporte, el coste diario para las empresas suma los 1,4 millones de euros.

- Lucro cesante de los autónomos

Se prevé que diariamente dejan de ingresar 271.000 euros, tomando como medida de cálculo el precio del coste laboral.

- Costes para RENFE/Adif y FGC

Lucro cesante en concepto de billetes que la empresa pública deja de vender
Coste del servicio de autobuses
Coste del personal de información contratado
Otros, como instalaciones efímeras,…

El coste diario asciende a 1.000.000 euros

Los costes de imagen asociados a este efecto en cadena no están calculados, como pueden ser el turismo, las ferias o el negative buzz que deriven de la persistencia en la situación creada. Ni que decir tiene que el año que está viviendo Barcelona es a nivel económico demoledor.

También te puede interesar

• Renfe explotará AVE en Arabia Saudí y Brasil
• Madrid Barcelona, AVE, Iberia y Spainair
• Soluciones Ferroviarias

Ahora que en Barcelona están bastante sensibles con el desaguisado que está provocando la construcción del AVE en la red de cercanías, espero que los responsables de Fomento no tomen como idea este vídeo para solucionar el paso del tren de alta velocidad por la Sagrada Familia.

Este alucinante vídeo, de solución ferroviaria imaginativa, parece que es de los alrededores de Bankokg.

También te puede interesar

• Renfe explotará AVE en Arabia Saudí y Brasil
• Madrid Barcelona, AVE, Iberia y Spainair
• El coste del caos ferroviario por las obras del AVE en Barcelona superará los 208 Millones de euros