La aerolínea británica British Airways sigue volando muy alto y superando todos sus récords de pasajeros mes a mes.

Como ejemplo los datos del mes de Febrero conocidos esta mañana en los que la aerolínea anuncia que batió un récord histórico transportando más de  2,2 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 1,5% frente al mismo mes de 2009.

Esta, que es una gran noticia pese a las difíciles condiciones del mercado no representa un gran cambio respecto a meses anteriores, aunque si representa que la compañía sigue siendo de alta confianza ya que el mercado  ”se vio afectado por las graves inclemencias meteorológicas” durante las primeras dos semanas de dicho mes.

Además el segmento de tráfico que más dinero le reporta a la compañía, el ‘premium’, también aumentó en casi un 5% durante el mes de febrero, con lo que la compañía espera que este sea el mejor semestre de los últimos 5 años.

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La imagen del día de hoy es una retro-imagen, ya que es, ni más ni menos, que del año 1999.

En 1999 se empezó a fraguar una compañía aérea mastodóntica que, poco a poco, ha ido fraguando y parece que, por fin, va a poder cumplir las expectativas que se esperaban originalmente de esta gran fusión (de intenciones).

La imagen, con 10 años de antiguedad, muestra la ilusión que ya existía hace años por conseguir una de las mayores aerolíneas del mundo fusionando a las europeas Iberia y British Airways con la estado unidense American Airlines.

La noticia, hoy, se hace más real que nunca gracias a la aprobación anti monopolística sobre el reparto de las rutas que les ha concedido el Tribunal de la Competencia y Avión Comercial de los Estados Unidos. Era evidente que estas tres compañías consiguieran la aprobación después de luchar muchos años por esto, además de tener como ejemplos contrarios otras aprobaciones como el caso de las alianzas SkyTeam o Star Alliance.

Una imagen retro que a partir de ahora, por fin, va a estar de moda.

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Iberia y British Airways han anunciado hoy miércoles tras una reunión de sus directivas en Madrid que, por fin, están cerrando los acuerdos y sentando las bases de la nueva macro compañía aérea que nacerá por fusión de ambas y que se convertirá en la tercera del mundo por ingresos brutos.

Sin embargo, aún no han anunciado de forma oficial una fecha fija para la firma del acuerdo, con lo que previsiblemente tendremos que esperar a la consecución del segundo trimestre para poder tener el pliego del acuerdo definitivo y la nueva compañía formalizada en realidad.

Fuente | Reuters

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Me estaba preguntando esta mañana, esas dudas existenciales que te surgen de repente, que había pasado finalmente con la extraña situación de “absorción – fusión – loquesea” de Iberia y British Airways. Todo ha cambiado, aunque parezca increíble, y parece que va a dar un salto a una “absorción – fusión – loquesea” de una índole y escala mundial.

Actualmente existen tres uniones de aerolíneas a nivel mundial, que comparten hangares, tripulaciones, destinos, intermediarios para la venta de billetes, etc que son:

• SkyTeam: en donde podemos encontrarnos con AirEuropa, Alitalia, KLM-AirFrance, China Southern, etc ( un total de 13 aerolíneas).
• StarAlliance:  Spanair, US Airways, THAI, Air Canada, Lufthansa,  Air China, etc (hasta un total de 26 aerolíneas).
• OneWorld: Iberia, British Airways, American Airlines, LAN, Qantas, Finnair, etc (un total de 11).

Esta última, One World, es la que parece que está empezando a centrarse como una de las actuaciones empresariales más interesantes de los últimos años y, la cual, ha dejado en dique seco la incial fusión que se planteó entre la compañía Española y Británica; aunque desde hace años ya venían compartiendo más cosas que los mismos intereses empresariales como son: tripulaciones, rutas o incluso intercambio de aviones.
Tras todos los obstáculos que están encontrando ambas compañías aéreas se encuentra una relativa sensación de tranquilidad ya que, a falta de un estado económico mundial mejor, están pendientes de unas mayores alianzas, con otras compañías de OneWorld, que pudiera llegar a conseguir un nivel de cuota de mercado tal que serían capaces de conseguir un volúmen de negocio altamente interesante.

La situación, hablando de forma realista, se encuentra en la siguiente situción:

• Iberia y British son ya de facto la misma compañía, aunque siempre haya aspectos legales por pulir en el camino.
• Ambas, a falta de una regulación mejor en Estados Unidos sobre la competencia del mercado aéreo, ya están en negociaciones para volverse a fusionar a su vez con otra de las compañías de OneWorld: American Airlines.
• Este paso estratégico no sólo haría que esta super aerolínea pudiera tener rutas en casi el 85% del planeta, sino que además pasaría a ser la segunda aerolínea más potente del mundo en pasajeros (y posiblemente la primera en capitalización y activos).

En definitiva, vamos a pasar a un estadío superior, en donde las alianzas de aerolíneas pasen de ser ficticias y sólo buenas para los usuarios, a una situación en la que se llegue a una fusión real de compañías, dejando a los legisladores del cielo una situación muy complicada.

Veremos que va deparando el futuro, de momento Iberia, nuestro mayor interés en todos estos movimientos, ya es la tercera compañía a nivel mundial y empieza a plantear un nuevo plan de negocio 2012-2020 que pueda llevarle a conseguir una situación de hegemonía ejemplar en el cielo mundial.

Es evidente que estos movimientos de fusión son muy interesantes; ya lo decía el dicho: “si no puedes con tu enemigo, únete a él”.

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