AVE Madrid Barcelona o en este caso Barcelona-Madrid ya que el viernes por la tarde fue el trayecto que realicé de vuelta a la capital. Dura competencia para el puente aéreo sobretodo en lo referente a comodidades de viaje, servicio, espacio, agilidad de acceso al tren, sólo falta que en el tren te permitan acceso a internet desde tu portátil para que el viaje sea redondo.
Cómo usuario habitual del puente aéreo, el salto cualitativo en cuanto a calidad y experiencia de viaje es considerable. Respecto a los tiempos de viaje, relativamente similares. De momento tengo claro que si viajo a primera hora de la mañana de Madrid a Barcelona, el ir en puente aéreo me compensa. Las altas frecuencias de salida del avión a primeras horas de la mañana junto que el servicio a esas horas suele ser puntual hace que el avión, a pesar de su “incomodidad” siga siendo mi primera opción. Hoy sin ir más lejos he salido de mi casa en Madrid a las 7 de la mañana y a las 9:30 estaba en la oficina de Barcelona. Dos horas y media de viaje desde el punto de salida al punto de llegada, ganando aproximadamente una media hora al tren.

Por mi experiencia personal, las cosas cambian si viajas por la tarde, donde no puedes ajustar tanto la llegada al aeropuerto con el embarque y las demoras suelen pronunciarse. Alguna vez he llegado al aeropuerto del Prat a las cinco de la tarde y he llegado a casa pasadas las doce de la noche (pequeño infierno en el aeropuerto). Así que de momento salvo que no aumenten las frecuencias al tren o me permitan acceso a internet (la media hora más de viaje quedaría más que compensada si puedo aprovechar para escribir un post), seguiré cogiendo el avión para ir a Barcelona a primera hora de la mañana y el AVE para regresar a Madrid a primera hora de la tarde.

Por cierto la ocupación del avión de la mañana no debía superar el 20% de las plazas, la del AVE en mi vagón, aproximadamente al 50%. Una situación Lose-Lose, donde una realmente se pregunta si realmente era necesaria invertir lo que se ha invertido en esta infraestructura cuando con una distancia de 600 kilómetros la ventaja competitiva del tren de alta velocidad en lo referente a tiempo de viaje (a las altas velocidades actuales) no esta nada clara. (quizás hubiese sido más razonable invertir ese dinero en mejorar la red de cercanías o hacer llegar la red de mercancías hasta el puerto de Barcelona.

Dejando de lado la relación AVE-Avión, pasamos a comentar la posible compra de Spainair por parte de Iberia, donde nuestra Ministra de Fomento ya ha comunicado públicamente su beneplácito a la operación, a pesar de que la fusión de ambas compañías permitiría a Iberia quedarse con el 70% del tráfico aéreo entre Madrid y Barcelona, borrando de un plumazo la única alternativa fiable y competencia que había con el puente aéreo de Iberia. Y lo digo básicamente porque en muchas ocasiones he utilizado Spainair en lugar de Iberia para viajar de Madrid a Barcelona con una experiencia como cliente más que satisfactoria y donde realmente uno si que apreciaba que podía viajar con unas tarifas más competitivas y un servicio mejor que en el puente aéreo, amén que la integración de Iberia-Spainair permitiría que una sola compañía controlase la mayoría de slot de los dos principales aeropuertos españoles (quizás la principal y única barrera de entrada a la competencia que pueden establecer a día de hoy las compañías aéreas).

Veremos cómo evoluciona la puja y cómo reaccionan los organismos competentes si protegiendo la cuenta de resultados de nuestra compañía de bandera o bien velando por los intereses de los clientes y protegiéndonos de la inflación. De momento huele a lo primero.

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