El otro día publicábamos un artículo hablando sobre la iniciativa de “Esto sólo lo arreglamos entre todos“. Ante la expectación que ha generado, ya tenemos casi 100 comentarios, y viendo la repercusión que ha tenido en Internet es inevitable no investigar un poco sobre quien está detrás de esta iniciativa, si realmente lo hace sin ánimo de lucro (o no) o qué intereses reales buscan esas empresas que se han coordinado durante meses para conseguir llevar a cabo esta iniciativa.

Según su web:

Llevamos demasiado tiempo viendo en todas partes lo mal que está todo. Es casi lo único que nos cuentan. Pero la crisis no solo está ahí fuera, también está en nuestras cabezas. Nos ha hecho perder la confianza, nos ha contagiado el pesimismo, el desánimo.

Esto es lo primero que debemos arreglar, queremos recuperar la confianza. Tenemos motivos para animarnos. En esta web encontrarás muchos.

Historias de gente como tú y como yo, que se han enfrentado al momento, que demuestran que con ilusión, entrega y compromiso se puede conseguir todo.

“La Fundación Confianza es una entidad sin ánimo de lucro ni filiación política, impulsada y respaldada por las principales empresas y organizaciones del país.”

Pero ¿qué empresas son las que están detrás? ¿de verdad no quieren sacar nada beneficioso de esta macro campaña que han montado? Desde luego… a mi cada minuto que pasa me convence menos esta teoría…

Indagando un poco me he cruzado en Rankia con un gran artículo en donde descubren un poquito más esta historia y, sobre todo, cuales son las empresas que han decidido apoyar esta gran iniciativa que está movilizando las opiniones de casi todos los usuarios de Internet, grandes “sufridores” de la campaña debido a la gran captación de espacios publicitarios que ha llevado a cabo la misma.

En el artículo de Rankia se comenta que aunque el supuesto “Jaime” autor de la idea pueda estar identificado, parece todo una gran milonga. La campaña, con un presupuesto de alrededor de 4 millones  de euros, está financiada al 90% por 18 de las empresas más grandes de nuestro país… ¿irán también sin ánimo de lucro…?

El increíble elenco de empresas, son: Banco Santander, BBVA, La Caixa, Caja Madrid, Abertis, Repsol, Cepsa, Endesa, Iberdrola, Red Eléctrica, El Corte Inglés, Mercadona, Indra, Mapfre, Renfe, Iberia y Telefónica.

Quizá el concepto de la idea sea muy bueno, recuperar la confianza entre todos para conseguir reactivar la economía, y por eso estas empresas invierten, ya que serán las primeras beneficiadas.

Pero entonces, ¿por qué esconder su apoyo a la causa desde el principio?  o, peor aún, ¿por qué sólo se puede participar en la iniciativa bajo control previo del equipo de la fundación Confianza?

Si de verdad fuera una idea libre, para la expresión de todos, quizá no sería así… pero claro, el riesgo de que se diga algo malo de las marcas inversoras es grande.

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La empresa de transportes terrestres Renfe ha decidido buscar un hueco en la explotación del transporte ferroviario de Alta Velocidad en las concesiones tecnológicas que está desarrollando en Brasil y en Arabia Saudí. La idea es posicionarse en la explotación de esas primeras lineas AVE, de estos países, a través de los mismos consorcios sobre los que ya está trabajando para conseguir la venta de la tecnología de las líneas.

La idea es que Renfe empiece a fomentar su actividad y desarrollo tecnológico exterior como una forma redundante para el incremente de ingresos y, además, la posibilidad de ofrecer a sus empleados crecimiento dentro de la empresa desarrollando su actividad en otros países.

El efecto motivador de la compañía por conseguir esta expansión a corto plazo es para cumplirlo dentro del marco del plan estratégico 2010-2012.

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AVE Madrid Barcelona o en este caso Barcelona-Madrid ya que el viernes por la tarde fue el trayecto que realicé de vuelta a la capital. Dura competencia para el puente aéreo sobretodo en lo referente a comodidades de viaje, servicio, espacio, agilidad de acceso al tren, sólo falta que en el tren te permitan acceso a internet desde tu portátil para que el viaje sea redondo.
Cómo usuario habitual del puente aéreo, el salto cualitativo en cuanto a calidad y experiencia de viaje es considerable. Respecto a los tiempos de viaje, relativamente similares. De momento tengo claro que si viajo a primera hora de la mañana de Madrid a Barcelona, el ir en puente aéreo me compensa. Las altas frecuencias de salida del avión a primeras horas de la mañana junto que el servicio a esas horas suele ser puntual hace que el avión, a pesar de su “incomodidad” siga siendo mi primera opción. Hoy sin ir más lejos he salido de mi casa en Madrid a las 7 de la mañana y a las 9:30 estaba en la oficina de Barcelona. Dos horas y media de viaje desde el punto de salida al punto de llegada, ganando aproximadamente una media hora al tren.

Por mi experiencia personal, las cosas cambian si viajas por la tarde, donde no puedes ajustar tanto la llegada al aeropuerto con el embarque y las demoras suelen pronunciarse. Alguna vez he llegado al aeropuerto del Prat a las cinco de la tarde y he llegado a casa pasadas las doce de la noche (pequeño infierno en el aeropuerto). Así que de momento salvo que no aumenten las frecuencias al tren o me permitan acceso a internet (la media hora más de viaje quedaría más que compensada si puedo aprovechar para escribir un post), seguiré cogiendo el avión para ir a Barcelona a primera hora de la mañana y el AVE para regresar a Madrid a primera hora de la tarde.

Por cierto la ocupación del avión de la mañana no debía superar el 20% de las plazas, la del AVE en mi vagón, aproximadamente al 50%. Una situación Lose-Lose, donde una realmente se pregunta si realmente era necesaria invertir lo que se ha invertido en esta infraestructura cuando con una distancia de 600 kilómetros la ventaja competitiva del tren de alta velocidad en lo referente a tiempo de viaje (a las altas velocidades actuales) no esta nada clara. (quizás hubiese sido más razonable invertir ese dinero en mejorar la red de cercanías o hacer llegar la red de mercancías hasta el puerto de Barcelona.

Dejando de lado la relación AVE-Avión, pasamos a comentar la posible compra de Spainair por parte de Iberia, donde nuestra Ministra de Fomento ya ha comunicado públicamente su beneplácito a la operación, a pesar de que la fusión de ambas compañías permitiría a Iberia quedarse con el 70% del tráfico aéreo entre Madrid y Barcelona, borrando de un plumazo la única alternativa fiable y competencia que había con el puente aéreo de Iberia. Y lo digo básicamente porque en muchas ocasiones he utilizado Spainair en lugar de Iberia para viajar de Madrid a Barcelona con una experiencia como cliente más que satisfactoria y donde realmente uno si que apreciaba que podía viajar con unas tarifas más competitivas y un servicio mejor que en el puente aéreo, amén que la integración de Iberia-Spainair permitiría que una sola compañía controlase la mayoría de slot de los dos principales aeropuertos españoles (quizás la principal y única barrera de entrada a la competencia que pueden establecer a día de hoy las compañías aéreas).

Veremos cómo evoluciona la puja y cómo reaccionan los organismos competentes si protegiendo la cuenta de resultados de nuestra compañía de bandera o bien velando por los intereses de los clientes y protegiéndonos de la inflación. De momento huele a lo primero.

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Estupefacto, es el mejor calificativo que encuentro cuando hoy ha llegado a mi poder el informe que ha elaborado la PIMEC para cuantificar las perdidas ( personales y empresariales ) que está causando el esperpéntico espectáculo en que se han convertido las obras del tren de alta velocidad en la provincia de Barcelona.

El cálculo se cierra contando los días sin cercanías en el area metropolitana de Barcelona desde el pasado día 20 de octubre hasta el próximo 30 de noviembre ( en el supuesto que se solucione este día ), el coste diario sale a 6,7 millones de € .

La base del estudio tiene muchas variables, aquí destacamos algunas:

- Tiempo personal de los usuarios afectados directamente por los incidentes

Se trata de un coste que asumen los 160.000 usuarios afectados.El coste estimado global para esta partida es de 3,8 millones de euros, teniendo en cuenta la pérdida de tiempo valorada al salario bruto medio por hora.

- Coste del uso obligado del transporte privado por los usuarios

el coste diario asciende a 210.000 euros.

- Coste para las empresas

Valorados estos conceptos a partir del coste laboral y de una estimación de gastos adicionales de transporte, el coste diario para las empresas suma los 1,4 millones de euros.

- Lucro cesante de los autónomos

Se prevé que diariamente dejan de ingresar 271.000 euros, tomando como medida de cálculo el precio del coste laboral.

- Costes para RENFE/Adif y FGC

Lucro cesante en concepto de billetes que la empresa pública deja de vender
Coste del servicio de autobuses
Coste del personal de información contratado
Otros, como instalaciones efímeras,…

El coste diario asciende a 1.000.000 euros

Los costes de imagen asociados a este efecto en cadena no están calculados, como pueden ser el turismo, las ferias o el negative buzz que deriven de la persistencia en la situación creada. Ni que decir tiene que el año que está viviendo Barcelona es a nivel económico demoledor.

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Ahora que en Barcelona están bastante sensibles con el desaguisado que está provocando la construcción del AVE en la red de cercanías, espero que los responsables de Fomento no tomen como idea este vídeo para solucionar el paso del tren de alta velocidad por la Sagrada Familia.

Este alucinante vídeo, de solución ferroviaria imaginativa, parece que es de los alrededores de Bankokg.

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