Recientemente se ven muchos carteles pegados en los taxis en contra del artículo 21 de la “ley ómnibus”

A su vez, la Asociación Gremial de Auto-Taxi y la Federación Profesional del Taxi de Madrid ya empiezan a comentar la posibilidad de convocar movilizaciones si la “ley ómnibus” les afecta.

Estas organizaciones y asociaciones de este sector en la Comunidad de Madrid se han unido para mostrar su oposición al art. 21, según el cual:

A) el precio de los transportes discrecionales de viajeros y mercancías será libremente fijado por las partes contratantes; B) Cualquier persona con un coche, bajo unas condiciones y requisitos laxos, podrá realizar servicio de transporte de personas.

Yo creo que los argumentos que están esgrimiendo son muy pobres. No dicen que:

1. Algunos taxistas en Madrid o Barcelona han llegado a pagar cantidades injustificables próximas a los 200.00 € por una licencia de taxi. Yo me pregunto, ¿cómo pensaban rentabilizarla? ¿Qué TIRs calcularon para su inversión? ¿Cómo han calculado su pay-back period? La verdad es que a mí los números no me salen.
2. Las licencias, en su día, fueron dadas de forma gratuita por los ayuntamientos y ha surgido un mercado secundario no organizado. ¿qué pasa con los que recibieron la licencia gratis y la han vendido por 100.000 €?
3. Esta liberalización del sector beneficia a TODOS los usuarios del taxi, millones de personas en España. Sin embargo, sí nos repiten hasta la saciedad que miles familias del taxi se verán afectadas. Pero, ¿se han planteado pasarse a la parte liberalizada?
4. El gremio del taxi siempre se ha negado a los cambios. No sólo esta modificación sino a la que se planteó en el pasado para crear de empresas de flotas de taxi frente al sistema actual de 1 persona una licencia.
5. Que las movilizaciones que van a realizar afectarán a los usuarios del taxi y no a los que toman estas decisiones.

Esta liberalización del servicio ya existe en otros países y la verdad es que funciona muy bien. ¿Qué implicaciones tiene?

1. Los taxis oficiales cuidan su imagen de forma importante en aspecto no sólo del conductor (conocimiento de las calles, aseo, ropa, etc.) sino también del coche (aire acondicionado, pago con tarjeta de crédito, etc.). Es una forma de mejorar su calidad de servicio.
2. Las tarifas se ajustan a la realidad. Hoy por hoy no sabemos si lo que pagamos es caro o barato.
3. La oferta de servicio se adecuará a la demanda. Hoy hay exceso de taxis durante el día y una muy llamativa carencia de coches los fines de semana o durante estas fechas de vacaciones de Navidad.
4. Los propios taxistas oficiales harán que los timos en el sector se reduzcan o incluso desaparezcan.

Conclusión: la competencia casi siempre es buena. Es difícilmente justificable el sistema actual salvo por el miedo a la mayor eficiencia de un tercero y pierdan así su “reino de taifas” o su mercado cautivo.

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