Tasa de Suicidios, Homicidios y Accidentes de Coche

Guru Huky | 6 de Noviembre de 2009 | (12)

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tasa homicidios españaMuchas veces nuestra percepción difiere considerablemente de la realidad, una de ellas es la percepción que podemos tener sobre las causas de muerte violenta. No se a vosotros, pero al menos a mi, se me incrementa considerablemente la sensación de inseguridad cuando sale algún tipo de homicidio en la prensa.

Sin embargo en España la tasa de homicidios por cada 100.000 habitantes es francamente baja, 3,3 homicidios por cada 100.000 habitantes, y muchos de estos homicidios se cometen contra personas que están relacionadas con  negocios turbios, si no está metido en nada “raro” la probabilidad de que mueras asesinado en España es prácticamente nula.

Sin embargo, tanto la tasa de suicidios como de muertes en accidentes de coche duplica a la tasa de homicidios y su aparición en la prensa de una noticia relacionada con un accidente de coche o un suicidio nos suele dejar indiferentes, cuando en realidad, en teoria en España es más fácil que acabes muerto por tus propias manos o por un accidente de coche que seas asesinado por un tercero.

Sobre la tasa de suicidios y homicidios, suele haber una correlación bastante curiosa. Dejando de lado los países del ámbito de la ex Unión Soviética, generalmente los países con menores tasas de suicidios son los que presentan mayores tasas de homicidios y viceversa.

Por ejemplo en Japón, con una de las menores tasas de homicidios del mundo, 0,5 homicidios por cada 100.000 habitantes, presenta una de las mayores tasas de suicidios 23,7 por cada 100.000. Al igual que en España, EEUU o en la mayoría de países desarrollados la tasa de suicidios es muy superior a la de homicidios.

En un caso extremo, tenemos a Colombia, 42 homicidios por cada 100.000 habitantes y sin embargo la tasa de suicidios es la mitad que la tasa de suicidios en España. En Jamaica, sucede algo similar, una tasa de homicidios elevada 23,7 por cien mil y sin embargo la tasa de suicidios es prácticamente cero. Está correlación me parece muy interesante.

Por cierto, tenemos en la imagen que Colombia es una país muy peligroso. Eso es cierto, pero si tenemos en cuenta que la mayoría de homicidios tienen relación con negocios turbios o ocurren en zonas remotas del país, a mi me parece que realmente es un país peligros por su elevada tasa de accidentes de coche, o que tengas más probabilidades de morir en Argentina en un accidente de coche (tasa de 28,5 muertos por cada 100 mil habitantes) que morir asesinado en Colombia.

A veces, aunque estemos seguros de nuestra intuición, viene bien verificar un par de cifras.

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Te puede interesar:

  • http://francisco.hernandezmarcos.net Francisco

    Que viva la estadística!

  • Liesandmedia

    ¡ Muchos homicidios están disfrazados como suicidios y accidentes !

  • PEPELEBU

    En Venezuela el numero de homicidios con datos oficiales del 2009 llega a 67 cada 100,000 habitantes. No conozco los suicidios…

  • http://esmola.wordpress.com/ Mendigo

    Hasta cierto punto tiene su lógica humana, valoramos más lo que sentimos amenazado.

    Llevándolo al extremo, hay personas que en circunstancias durísimas se aferran a la vida con una tenacidad sobrehumana, mientras que otros ponen en peligro la suya con despreocupación por disipar el tedio, el hastío de la vida cotidiana.

    Un saludo!

  • http://www.gurusblog.com/archives/tasa-de-suicidios-y-tasa-de-homicidios-y-accidentes-de-coche/06/11/2009/ victor anibal

    no tengo mucha informacion sobre el tema,pero lo unico que se
    es que en los años 1930, la humanidad padecia en primer lugar
    a nivel estadistico por enfermedades bacterianas (fiebre amarilla, paludismo, morian por diarreas ect),en el 12 avo lugar
    figuraba, enfermedades cardiovasculares, en el 15 avo lugar
    accidentes de transito, y ene le ultimo lugar salud mental
    (violencia-homicidio,salud mental-suicidio-depresion)????¿
    en la actualidad en el primer lugar, cardiovasculares-relacion
    modernidad-induccion a malos habitos alimenticios-para generar
    (mercado- empleo)(en el mundo)???????¿………?¿?,
    esta en el tercer lugar aproximadamente salud mental.
    (la humanidas sufre de alguna manera transtorno de personalidad
    leve,moderado,grave- en buen porcentaje-¿porque’??…….??¿
    (sean siniestros-analisen siempre los efectos secundarios-
    colaterales,sean implacables con la informacion no dejen ni un cabo suelto,(agua-aire-alimentos)(vacunas con mercurio)
    (tu casa con asbesto)(tu casa mas natural)(mas costoso)????¿
    (los que crean las variables)(los mas lucidos)????….??
    para crear las burbujas financieras.

  • Colomer

    Mas cosas que seguramente ofrecen una percepcion distinta a la realidad…

    Todos los muertos de la central nuclear de chernobyl ( 200.000 según Greenpeace que son los más exagerados ) son menos que los muertos y afectados por accidente de tráfico en Europa en la última década ( no he encontrado cifras de europa, pero solo en Rusia, hay 24000 muertos/año). Es decir, si nadie deja de conducir por el hecho de que haya accidentes de tráfico, tampoco deberia dejarse de usar la energía nuclear aunque hubiera un desastre del tamaño de Chernobyl cada 10 años ( cosa que no ha sucedido ni es probable que vaya a suceder ).

    Los muertos por cancer de cólon ( aprox 4500/año en España), que generalmente se podría prevenir con un simple análisis de heces anual son mayores que los muertos por accidente de tráfico ( 2300/año en España). Sin embargo es más rentable machacar a multas a todo el mundo con la excusa de los accidentes.

  • Pingback: La semana en los blogs LIII()

  • Pingback: Tasa de Suicidios, Homicidios y Accidentes de Coche « NaturallyMadNews()

  • foroveedor

    La tasa de homicidios de Colombia es de 32 por cada 100 mil habitantes:

    http://www.elpais.com.co/paisonline/notas/Enero042010/1homicidiosd.html

  • Roberto Alfonso Magallón Mijangos

    ASPECTOS MÉDICO-LEGALES EN LA SEGURIDAD EN EL SECTOR TRANSPORTE EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
    (UNA NUEVA CULTURA EN EL DERECHO DEL TRANSPORTE)

    PREAMBULO

    El transporte de personas y cosas a través de las distintas vías de comunicación requiere una investigación debido a que es una actividad que genera diversos tipos de relaciones que contienen relevancia jurídica, y a las autoridades de los Estados a regular dicha actividad, las distintas relaciones jurídicas surgidas del transporte de personas y/o cosas realizadas por vía terrestre, aérea, fluvial o marítima, a fin garantizar los derechos que del mismo emanan.

    En la República Bolivariana de Venezuela existen legislaciones vigentes que regulan las distintas formas de transporte., por lo que adquiere significativa importancia, el derecho de transporte que forma parte del lenguaje jurídico y de la práctica para el Sector Transporte y, en especial, la Prevención de Accidentes.

    En la Constitución Política de la República Bolivariana de Venezuela se estatuye en su artículo 83 que: “La salud es un derecho social fundamental, obligación del Estado, que lo garantizará como parte del derecho a la vida. El Estado promoverá y desarrollará políticas orientadas a elevar la calidad de vida, el bienestar colectivo y el acceso a los servicios. Todas las personas tienen derecho a la protección de la salud, así como el deber de participar activamente en su promoción y defensa, y el de cumplir con las medidas sanitarias y de saneamiento que establezca la ley, de conformidad con los tratados y convenios internacionales suscritos y ratificados por la República”; en su artículo 84 dispone que: “Para garantizar el derecho a la salud, el Estado creará, ejercerá la rectoría y gestionará un sistema público nacional de salud, de carácter intersectorial, descentralizado y participativo, integrado al sistema de seguridad social, regido por los principios de gratuidad, universalidad, integralidad, equidad, integración social y solidaridad. El sistema público nacional de salud dará prioridad a la promoción de la salud y a la prevención de las enfermedades, garantizando tratamiento oportuno y rehabilitación de calidad. Los bienes y servicios públicos de salud son propiedad del Estado y no podrán ser privatizados. La comunidad organizada tiene el derecho y el deber de participar en la toma de decisiones sobre la planificación, ejecución y control de la política específica en las instituciones públicas de salud”; en su artículo 86 establece que:”Toda persona tiene derecho a la seguridad social como servicio público de carácter no lucrativo, que garantice la salud y asegure protección en contingencias de maternidad, paternidad, enfermedad, invalidez, enfermedades catastróficas, discapacidad, necesidades especiales, riesgos laborales, pérdida de empleo, desempleo, vejez, viudedad, orfandad, vivienda, cargas derivadas de la vida familiar y cualquier otra circunstancia de previsión social. El Estado tiene la obligación de asegurar la efectividad de este derecho, creando un sistema de seguridad social universal, integral, de financiamiento solidario, unitario, eficiente y participativo, de contribuciones directas o indirectas. La ausencia de capacidad contributiva no será motivo para excluir a las personas de su protección. Los recursos financieros de la seguridad social no podrán ser destinados a otros fines. Las cotizaciones obligatorias que realicen los trabajadores y las trabajadoras para cubrir los servicios médicos y asistenciales y demás beneficios de la seguridad social podrán ser administrados sólo con fines sociales bajo la rectoría del Estado. Los remanentes netos del capital destinado a la salud, la educación y la seguridad social se acumularán a los fines de su distribución y contribución en esos servicios. El sistema de seguridad social será regulado por una ley orgánica especial.”

    El artículo 1 de la Ley Orgánica de la Salud estatuye que: “Esta Ley regirá todo lo relacionado con la salud en el territorio de la República. Establecerá las directrices y bases de salud como proceso integral, determinará la organización, funcionamiento, financiamiento y control de la prestación de los servicios de salud de acuerdo con los principios de adaptación científicotecnológica, de continuidad y de gratuidad, este último en los términos establecidos en la Constitución de la República. Regulará igualmente los deberes y derechos de los beneficiarios, el régimen cautelar sobre las garantías en la prestación de dichos servicios, las actividades de los profesionales y técnicos en ciencias de la salud, y la relación entre los establecimientos de atención médica de carácter privado y los servicios públicos de salud contemplados en esta Ley.”

    El artículo 40 de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre, dispone que: “Para conducir un vehículo de motor, la persona debe obtener y portar la licencia de conducir vigente, del grado o categoría que corresponda al tipo de vehículo respectivo, y el certificado médico vigente.

    La licencia de conducir solo podrá ser expedida, renovada o revocada por el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre, siempre y cuando se cumpla con los requisitos que señale el Reglamento de este Decreto Ley.

    El certificado médico será expedido por la Federación Médica Venezolana, a través de los Colegios respectivos, en los términos establecidos en el Reglamento de este Decreto Ley.”.

    Es objetivo prioritario para el Sector Transporte la disminución de accidentes

    PROBLEMÁTICA

    • Los accidentes generan una alta tasa de mortalidad, un número elevado de discapacitados y cuantiosas pérdidas materiales, son la cuarta causa de mortalidad general en la población de la República Bolivariana de Venezuela.

    • El factor humano es la principal causa de accidentes, el 93% de ellos son atribuibles al conductor como la causa directa o principal del accidente, en la población de 5 –29 años de edad, los accidentes de transporte son la primera causa, 4 hombres por cada mujer

    • Entre los principales factores de riesgo se encuentran: hipertensión arterial, fatiga, enfermedades predisponentes, consumo de drogas y alcohol. A saber: Físicas o fisiológicas: Insuficiencias sensoriales, alteraciones orgánicas transitorias (lipotimias, náuseas, mareos, etc.), alteraciones o defectos orgánicos permanentes (diabetes, insuficiencia cardiaca, artrosis, etc.) e insuficiencias motoras (falta de coordinación, falta de reflejos, etc.); Psicológicas: Problemas de atención, actitudes antisociales, enfermedades mentales, inestabilidad emocional, temeridad, alteración de la percepción del riesgo, agresividad, trastornos de la personalidad, etc.;Trastornos psicofísicos transitorios:. Alteraciones en todos los procesos de la conducción por la intervención del estrés, la fatiga, el sueño, las drogas, el alcohol, la depresión y los fármacos; Agentes inhibidores de la prudencia: El optimismo del conductor que cree que conduce mejor que nadie y que no advierte los incidentes como peligrosos; Inexperiencia y problemas de instrucción de manejo: Se sabe que el conductor con poca experiencia o con carencias de aprendizaje suele tener más accidentes. Ello se debe en parte al efecto que produce la fatiga, al prestar una desmesurada atención a estímulos poco significativos o por errores en la toma de decisiones.

    • De entre las causas indirectas de los accidentes atribuibles al factor humano se consideran las siguientes: el estrés, el conducir bajo efectos de alcohol o de drogas, el sueño y la fatiga, cuyos efectos en el conductor se describen:

    ESTRÉS.*Centro de Estudios Sociales y de Opinión Pública.

    En primer lugar el estrés, el cual es estado psicológico con efectos positivos negativos, que se produce generalmente cuando el individuo se encuentra inmerso en una situación de sobre-exigencia física o psíquica. El estrés en los conductores puede ser también causado o maximizarse por causa del tráfico intenso o pesado en los caminos.

    Sus efectos pueden ser positivos o negativos:

    Efectos positivos: ayudar a estar alerta, y a reaccionar o efectuar maniobras evasivas, y sortear algún accidente.

    Efectos negativos: estos pasan por una serie de fases:

    1ª fase: consiste en la aparición de una serie de comportamientos inadaptado y peligrosos como mayor nivel de agresividad, hostilidad y comportamientos competitivos; impaciencia; conducción temeraria e imprudente; y, en general, mayor tendencia a no respetar las señales y normas de circulación.

    2ª fase: es la fase de resistencia y puede durar mucho tiempo (todo el día) ante las presiones de trabajo o de actividades cotidianas, lo que trae como consecuencia una tercera fase.

    3ª fase: es un estado de agotamiento y cansancio en la cual no sólo disminuye la concentración, sino también la pérdida de la capacidad de percepción y de reacción.

    ALCOHOL.*Centro de Estudios Sociales y de Opinión Pública.

    El alcohol es otro de los elementos relacionados con el factor humano. El alcohol según todas las estadísticas e indicios científicos, parece tener una especial relevancia junto con las distracciones, la velocidad inadecuada y la fatiga. Su consumo abusivo produce alteraciones orgánicas, que pueden afectar de manera directa o indirecta a la conducción.

    La normativa internacional dice que no se debe conducir cuando se tienen más de 0.5 g de alcohol por litro de sangre, o su equivalente en aire espirado (0.25mg/l); siendo más estricta para los conductores noveles y para los conductores profesionales. La tabla 3 describe cuales son los efectos y su peligrosidad en la conducción, según el nivel de alcoholemia.

    EFECTOS DEL ALCOHOL Y SU PELIGROSIDAD*
    Nivel de
    Alcoholemia g/l) Sus
    Efectos Su
    Peligrosidad

    0.3 – 0.5 • Excitabilidad emocional
    • Disminución de la agudeza mental y de la capacidad de juicio
    • Relajación y sensación de bienestar
    • Alteraciones eléctricas encefálicas, con retraso del ritmo alfa

    Inicio de la
    zona de
    riesgo

    Riesgo x 2

    0.5 – 0.8 • Reacción general lenta
    • Alteraciones en los reflejos
    • Comienzo de la perturbación motriz
    • Euforia en el conductor, distensión y bienestar
    • Tendencia a la inhibición emocional
    • Comienzo de la impulsividad y agresividad al volante
    Zona de
    alarma

    Riesgo x 5

    0.8 – 1.5 • Estado de embriaguez importante
    • Reflejos muy perturbados y ralentización de las respuestas
    • Pérdida del control preciso de los movimientos
    • Problemas serios de coordinación
    • Dificultades de concentración de la vista
    • Disminución notable de la vigilancia y percepción del riesgo

    Conducción
    peligrosa

    Riesgo x 9
    * Fuente: Instituto Mexicano del Transporte (2003), Seguridad Vial en Carreteras, Publicación Técnica No. 24 Sanfandilia, Qro.,p.38

    DROGAS.*Centro de Estudios Sociales y de Opinión Pública.

    Las drogas legales e ilegales diferentes al alcohol deterioran la capacidad de conducir, incluso en cantidades moderadas, e incrementan el riesgo de accidente

    De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), México, por la proporción de defunciones por accidentes que registra, se encuentra en la quinta posición con respecto a todos los países del continente americano.

    Su empleo entre los conductores es en apariencia bastante limitada en comparación con el alcohol, aunque creciente. Según un importante informe de la National Highway Traffic Safety Administration de los Estados Unidos, las drogas con mayor potencial de riesgo para la seguridad vial son los tranquilizantes, los sedantes y la marihuana. La clasificación de las drogas más extendida es la que las divide en depresoras, estimulantes y alucinógenos.

    EFECTOS DE LAS DROGAS Y SUS CONSECUENCIAS EN LA CONDUCCIÓN*
    Sustancias Efectos Consecuencias para la conducción
    Depresoras del Sistema Nervioso
    Central
    -Opiáceos: morfina, codeína, heroína,metadona, pentazocina
    – Alcohol
    – Hipnóticos y sedantes PsicolépticoS

    Relajación
    Sedación
    Sensación de bienestar Error en la toma de decisiones
    Alteración en la capacidad de
    identificación
    Percepción visual deficiente
    Enlentecimiento en el
    procesamiento de la información
    Estimulantes del Sistema Nervioso Central
    – Anfetaminas y sus derivados
    – Cocaína y “crack”
    – Xantinas: té, café
    – Drogas de diseño Psicoanalépticos
    • Euforia
    • Estimulación excesiva

    Sobrevaloración de las propias
    capacidades
    Perturbadoras del Sistema Nervioso
    Central (alucinógenas)
    Depresoras derivadas del
    cannabis: marihuana, hachís
    – Alucinógenos: LSD, peyote,
    mezcalina
    – Nicotina
    – Inhalantes: Solventes, pegamentos,
    aerosoles.
    – Otros fármacos: antidepresivos,
    corticosteroides,
    anticolinérgicos, betabloqueantes, etc. Psicodislépticos o
    Psicotomiméticos

    Distorsiones
    perceptivas
    Ilusiones
    Alucinaciones
    Relajación
    Euforia
    • Dificultad para fijar la atención
    • Alteración de la coordinación motora
    • Trastornos de la personalidad
    • Disminución de los reflejos
    * Fuente: Instituto Mexicano del Transporte (2003), Seguridad Vial en Carreteras, Publicación Técnica No. 24 Sanfandilia, Qro., p. 41.

    ADORMECIMIENTO.*Centro de Estudios Sociales y de Opinión Pública.

    El adormecimiento o falta de sueño provoca deficiencias en las capacidades psicofísicas necesarias para conducir, como: reducción del tiempo de reacción; déficit en la atención, aparición de distracciones muy frecuentes; mayor tiempo de procesamiento e integración de información; alteraciones motrices; aparición de microsueños, que hacen que se pierda la conciencia respecto de la carretera, señales u otros vehículos durante un lapso muy breve; alteraciones de las funciones sensoriales y en la percepción. Además, tratando de llegar más rápido al lugar dónde se descansará, generalmente aparecen conductas más arriesgadas de lo normal.

    FATIGA.*Centro de Estudios Sociales y de Opinión Pública.

    La fatiga o cansancio es una incapacidad temporal de un receptor sensorial u órgano terminal motor para responder, debido a una sobrestimulación. Es producida por una amplia variedad de factores fisiológicos y psicológicos que actúan sobre el ser humano.

    La fatiga puede presentar progresivamente tres tipos de síntomas principalmente, que deben tomarse en consideración: 1) cambios fisiológicos transitorios: la persona empieza a moverse como una reacción a no dormirse, empieza a hacer movimientos, a tener cambios de postura, a parpadear constantemente, a estirarse, entre otras manifestaciones; 2) se presenta una reducción en la cantidad, calidad o eficacia en la ejecución de maniobras, empieza a aparecer un fuerte decaimiento que puede provocar somnolencia o sueño profundo, comienza a experimentar torpeza en su forma de operar y además a tener dificultades para mantener y concentrar la atención; y, 3) aburrimiento, ansiedad, aceptación mayor del riesgo, etc., que puede presentar ira e incluso sueño o predisponerlo aún más al accidente.

    Ahora bien, para cumplir en forma más adecuada y eficiente en materia de seguridad y prevención de accidentes, se detectan limitaciones en las siguientes áreas:
    1. Sin cobertura geográfica en la República Bolivariana de Venezuela para la práctica de Exámenes Psicofísicos, Médicos en Operación y Toxicológicos, investigación de accidentes (desde el punto de vista médico), procesos de calidad en tiempos de atención al público, control al transporte, calibración de equipo médico y suministro de insumos, entre otros.

    2. Sin Marco Normativo para la Prevención de Accidentes.

    3. Sin infraestructura para la aplicación de los Exámenes.

    4. Sin base de datos de conductores y personal auxiliar.

    ACCIONES PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD Y LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

    Ante la problemática de la seguridad y prevención de accidentes en el transporte, la República Bolivariana de Venezuela no es ajeno, por lo que le corresponde, en sus esquemas y conceptos fundamentales en este aspecto, instrumentar un nuevo marco jurídico que complemente la firmeza y sentido de la prevención de accidentes en el transporte publico de pasaje y carga.
    Dar la mayor transparencia y armonía participativa de los sectores involucrados representativos de la producción y consumo en la procuración de la protección y prevención de accidentes en el transporte publico de pasaje y carga; y procurar, además, fuentes de trabajo adecuadamente remunerados, así como garantizar, también, mayores prioridades en la seguridad en el transporte, y consecuentemente, introducir una participación social totalmente activa y generadora para alcanzar el desarrollo de las regiones y grupos sociales del Estado.

    Considerar como renovación del Estado y sus instituciones, abrir mayores horizontes y ampliar la infraestructura de los servicios que presta en materia de protección y prevención de accidentes, como Autoridad única en la materia.
    Fortalecer la prestación de servicios de transporte en la República Bolivariana de Venezuela, dentro de un nuevo Marco Normativo de Prevención de Accidentes en el Transporte Público
    En este orden de ideas y acorde a las necesidades y demandas de los sectores social, productivo, transporte y de los que intervienen en la operación, conducción o auxilio en el transporte de pasaje y carga, se requiere de un cambio estructural y marco jurídico, éste último, con mayor claridad de atribuciones, para disponer de una infraestructura moderna que permita asegurar la sustentabilidad del Sector Transporte en materia de seguridad operacional.
    1.- Adecuar el Marco Normativo de la Seguridad Operacional con una Nueva Ley de Prevención de Accidentes en el Transporte Público de Pasaje y Carga para la República Bolivariana de Venezuela, al través de exámenes médicos, Aplicables al Personal que conduce o auxilia en el Transporte Público de Pasaje y de Carga, tales como:

    A) EXÁMEN PSICOFÍSICO INTEGRAL (EPI)

    Conjunto de estudios clínicos de laboratorio y gabinete de carácter médico científico que se practicará al Personal que conduce o auxilia en el Servicio de Transporte Público de Pasaje y Carga en la República Bolivariana de Venezuela.

    I.- Historia Clínica.

    II.- Examen médico general.

    III.- Exploración oftalmológica.

    IV.- Exploración audiológica.

    V.- Exploración neumológica.

    VI.- Exploración cardiológica.

    VII.- Exploración neurológica.

    VIII.- Estudio psicológico.

    IX.- Estudios de laboratorio y gabinete.

    X.- Estudio toxicológico.

    Con fundamento en evidencia médica se podrán practicar exámenes complementarios para emitir o ratificar el dictamen respectivo

    B) EXÁMEN MÉDICO EN OPERACIÓN (EMO)

    Conjunto de estudios médicos con el propósito de evaluar el estado de Salud del Personal que conduce o auxilia en el Transporte Público de Pasaje y Carga en la República Bolivariana de Venezuela.

    I.- Inspección General.

    II.- Interrogatorio intencionado.

    III.- Valoración de la tensión arterial.

    IV.- Valoración del equilibrio.

    V.- Valoración de reflejos osteotendinosos.

    VI.- Exploración del área cardiaca.

    VII.- Detección de ingestión de bebidas alcohólicas.

    Con fundamento en evidencia médica se podrán practicar exámenes complementarios para emitir o ratificar el dictamen correspondiente

    C) EXÁMEN TOXICOLÓGICO

    Estudio Químico, Analítico y Clínico para determinar la ingestión de bebidas alcohólicas, detección de psicotrópicos incluyendo medicamentos con este efecto y de todos aquéllos fármacos, que, con evidencia médica alteren o puedan alterar la capacidad para el desarrollo de las actividades del Personal que conduce o auxilia en el Transporte Público de Pasaje y Carga en la República Bolivariana de Venezuela.

    2.- Promover la participación del Sector Privado para la realización de los exámenes de acuerdo al artículo 1 de la Ley Orgánica de la Salud.

    3.- Implementar y desarrollar la aplicación tecnológica que soporte la administración de los procesos y mejorar los tiempos de atención al público a través del expediente clínico virtual en la práctica de los exámenes psicofísico integral (EPI), médico en operación (EMO), toxicológico; así como en la investigación de accidentes, control al transporte, calibración de equipo médico, suministro de insumos.

    IMPLEMENTACIÓN Y DESARROLLO PARA APLICACIÓN TECNOLÓGICA QUE SOPORTE LA ADMINISTRACIÓN DE LOS PROCESOS Y MEJORAR LOS TIEMPOS DE ATENCIÓN AL PÚBLICO A TRAVÉS DEL EXPEDIENTE CLÍNICO VIRTUAL EN LA PRÁCTICA DE LOS EXÁMENES PSICOFÍSICO INTEGRAL (EPI), MÉDICO EN OPERACIÓN (EMO), TOXICOLÓGICO; ASÍ COMO EN LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES, CONTROL AL TRANSPORTE, CALIBRACIÓN DE EQUIPO MÉDICO, SUMINISTRO DE INSUMOS.

    A. AREA PARA EL EXAMEN PSICOFÍSICO (EPI)

    Registro y control del examen que inicia con la validación de los datos del usuario que se coteja con documentación requerida al solicitante (identificación oficial, comprobante de domicilio), que será adicional a la información que se integra con la fotografía, huella (dedo índice derecho) y firma digital, para garantizar la personalidad del usuario.

    Durante la aplicación del examen se registra la información obtenida de los estudios y revisiones médicas realizadas al usuario, integrándose de manera automática el Expediente clínico Virtual.

    Concluido el examen se emite el Dictamen Médico que indicará si el usuario es APTO o NO ES APTO para realizar sus actividades propias del puesto que va a desempeñar en el modo de transporte (pasaje y/o carga) solicitado.

    Cabe señalar que a través de WEBSERVICES, el Dictamen Médico emitido puede ser consultado por cualquiera persona física o moral o institucional autorizada.

    B. AREA PARA EL EXAMEN MEDICO EN OPERACIÓN (EMO)

    Registra la información médica que se obtiene al hacer la revisión del personal que conduce o auxilia en el Servicio de Transporte Público de Pasaje y Carga en la República Bolivariana de Venezuela al inicio, durante o al final de sus actividades.

    Dicha información se integra al Expediente Clínico Virtual, para lograr el seguimiento del historial médico del personal en comento durante el desempeño de sus actividades.

    C. AREA DE TOXICOLOGÍA

    Se tiene el control del personal que conduce o auxilia en el Servicio de Transporte Público de Pasaje y Carga en la República Bolivariana de Venezuela para detectar el uso de sustancias psicotrópicas.

    Se lleva dentro del sistema el control del FORMATO FEDERAL DE CONTROL Y CADENA DE CUSTODIA para enviar las muestras al Laboratorio correspondiente.

    Se registran los resultados obtenidos de los estudios cualitativos y cuantitativos que se le realizan a la muestra para detectar la presencia de sustancias psicotrópicas.

    D. AREA DE CONTROL DE ACCIDENTES

    Se encarga de registrar los accidentes e incidentes, así como las investigaciones de los mismos en los que participe el personal que conduce o auxilia en el Servicio de Transporte Público de Pasaje y Carga en la República Bolivariana de Venezuela, a efecto de que se dictamine la condición psicofísica de este último inmediatamente después de ocurrido el acontecimiento.

    Se registra dentro del sistema el seguimiento de las investigaciones para determinar si algún factor físico del personal que conduce o auxilia en el Servicio de Transporte Público de Pasaje y Carga en la República Bolivariana de Venezuela fue el que originó el accidente o incidente.

    Las investigaciones realizadas al personal que conduce o auxilia en el Servicio de Transporte Público de Pasaje y Carga en la República Bolivariana de Venezuela se integran a su Expediente Clínico Virtual y se da seguimiento a las secuelas derivadas del accidente.

    E. AREA DE CONTROL AL TRANSPORTE

    Permite dar el seguimiento a los permisionarios o concesionarios del Servicio de Transporte Público de Pasaje y Carga en la República Bolivariana de Venezuela, en relación a su ubicación, representante legal y del personal a su cargo

    G. AREA DE SUMINISTRO DE INSUMOS

    Es un sistema de almacén que permite registrar y administrar los artículos que se tiene en el almacén de carácter químico o no.

    Cuenta con las herramientas necesarias para registrar las solicitudes de insumos de las áreas usuarias, autorizar y controlar el suministro de los insumos y el control de las existencias de los artículos y productos.

    Se cuenta con mecanismos de control de existencias de máximos y mínimos para evitar en desabasto de artículos y productos vitales en la operación de aplicación de los exámenes y la investigación de los accidentes.

    Cuenta con las caducidades de los artículos que manejan lotes, dando salida a los lotes más próximos a caducar.

    Tasa de desempleo: 9,1% (2007 est.)*
    Año Tasa de desempleo Posición Cambio Porcentual Fecha de la Información
    2003 17,00 % 62 2002 est.
    2004 18,00 % 53 5,88 % 2003 est.
    2005 17,10 % 140 -5,00 % 2004 est.
    2006 12,20 % 126 -28,65 % 2005 est.
    2007 8,90 % 103 -27,05 % October 2006 est.
    2008 9,10 % 109 2,25 % 2007 est
    *FUENTE: INDEX MUNDI

    Tasa de desempleo por año*
    Año Tasa de desempleo (%)
    2000 18
    2001 14
    2002 14.1
    2003 17
    2004 18
    2005 17.1
    2006 12.2
    2007 8.9
    2008 8.5
    2009 7.4
    *FUENTE: INDEX MUNDI
    BENEFICIOS DE PROPUESTA DE LEGISLACIÓN EN MATERIA DE PREVENCIÓN DE EL PROGRAMA DE SEGURIDAD OPERACIONAL

    Se incrementa la capacidad de detectar riesgos laborales y enfermedades en los operadores, por lo que se reducen costos de operación al contar con una plantilla confiable.

    Se da cumplimiento a la normatividad que regula las actividades de los concesionarios y permisionarios en materia de seguridad operacional.

    Al prevenir accidentes, se coadyuva en la protección de la vida humana, de la inversión realizada, generándose ahorros al evitar pérdidas humanas y materiales.

    CREACIÓN DE EMPLEOS:

    a) Para la práctica del EXAMEN PSICOFÍSICO INTEGRAL: Médicos Internistas y Especialistas, Psicólogos, Psiquiatras (I.- Historia Clínica; .II.- Examen médico general; III.- Exploración oftalmológica; IV.- Exploración audiológica; V.- Exploración neumológica; VI.- Exploración cardiológica; VII.- Exploración neurológica; VIII.- Estudio psicológico; IX.- Estudios de laboratorio y gabinete.; y, X.- Estudio toxicológico);

    b) Para el EXAMEN MÉDICO EN OPERACIÓN: Médicos Generales (I.- Inspección General; II.- Interrogatorio intencionado; III.- Valoración de la tensión arterial; IV.- Valoración del equilibrio; V.- Valoración de reflejos osteotendinosos; VI.- Exploración del área cardiaca; VII.- Detección de ingestión de bebidas alcohólicas),

    c) Para el EXAMEN TOXICOLÓGICO: Químico con curriculum orientado al laboratorio clínico, Médico Cirujano con certificado vigente de la especialidad en patología clínica, Médico, Químico o Biólogo, Profesional del área de Laboratorio Clínico, Técnico en laboratorio clínico, Personal de Enfermería, Auxiliar y Administrativo en sus respectivas áreas de competencia;

    d) Para el ÁREA ADMINISTRATIVA: Contadores Públicos, Abogados, Secretarias Administrativas, Ingenieros, Licenciados y/o Técnicos en Computación, Capturistas, Programadores, Almacenistas, Agentes de Seguros y Fianzas, Auxiliares Administrativos, Técnicos en Mantenimiento, entre otros; y,

    e) En cuanto a REACTIVACIÓN DE LA ECONOMÍA: Aseguradoras, Afianzadoras, Hospitales, Sanatorios, Laboratorios Químicos, Despachos Contables, Bufetes Jurídicos, Empresas de Productos Farmacéuticos, Empresas de Servicios Informáticos, Empresas de Instrumental Médico, Distribuidoras de Artículos de Oficina, entre otros..

    ESTIMATIVA UTILIDADES DEL EXAMEN MÉDICO EN OPERACIÓN (E. M. O.)
    40,000 Conductores 40,000 Conductores 40,000 Conductores
    Jornada de Trabajo
    (8 hrs.) Jornada de Trabajo
    (8 hrs.) Jornada de Trabajo (8 hrs.)
    $5.00 x E.M.O. más IVA $10.00 x E.M.O. más IVA $15.00 x E.M.O. más IVA
    $200,000 Diarios $400,000 Diarios $600,000 Diarios
    $6’080,000 Mensuales $12’160,000 Mensuales $18’240,000 Mensuales
    $72’960,000 Anuales $145’920,000 Anuales $218’880,000 Anuales

    ESTIMATIVA UTLIDADES DEL E. P. I. (EXAMEN PSICOFÍSICO INTEGRAL)
    POR LA APLICACIÓN DEL EXAMEN
    100,000 Conductores 100,000 Conductores 100,000 Conductores
    Refrendo cada año Refrendo cada año Refrendo año
    $800.00 x E.P.I. más IVA $1,300.00 x E.P.I. más IVA $1,500.00 x E.P.I. más IVA
    $80’000,000.00 TOTAL ANUAL $130’000,000.00 TOTAL ANUAL $150’000,000.00 TOTAL ANUAL

    No se omite señalar que una solución integral al objetivo prioritario en la seguridad y prevención de accidentes y a la crisis actual, sólo puede darse con una batalla de simultaneidad de voluntades.

    Sin otro particular de momento y en espera de sus apreciables comentarios, así como de la oportunidad de una audiencia para una presentación formal y abundar en el tema, me es grato quedar su atento servidor.

    Lic. Roberto Alfonso Magallón Mijangos

    FUENTES:
    • Organización Mundial de la Salud (2003), Informe sobre la Salud en el Mundo 2003: Forjemos el Futuro, Suplemento Datos y Cifras, página web: http://www.who.int/
    • Instituto Mexicano del Transporte (2001); Un Análisis de la relación delFactor Humano en la ocurrencia de accidentes viales. Notas núm. 59, julioagosto 2001, artículo 1. Publicación trimestral de divulgación externa, p. 7.
    • Instituto Mexicano del Transporte (2003); Anuario Estadístico de Accidentes en carreteras Federales 2002 (2003); Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Documento Técnico No. 29, Sanfandila, Qro., p. 60
    • Instituto Mexicano del Transporte (2003), Seguridad Vial en Carreteras, Publicación Técnica No. 24 Sanfandilia, Qro., p. 50.
    • Organización Mundial de la Salud (2003), Informe Mundial sobre Prevención de los Traumatismos Causados por el Tránsito, Resumen, página web: http://www.who.int/; p. 58

  • jf1994

    La tasa de homicidios en Colombia bajo mucho con respecto a lo que dice este articulo en el año 2010 el que acabamos de pasar la tasa de homicidios fue de 32 por cada 100.000 asi que actualiza tu informacion amigo o amiga ;)

  • alfonsojaramillo

    La cifra sobre suicidio en Colombia no es de 32 por cien mil. En Colombia se suicidaron 6 personas día en 2010. Eso da 2190 suicidios en el año y una tasa de 4,8 suicidios por cien mil habitantes sobre la base de una población de 45 millones de habitantes. En Rusia, que es el país de mayor frecuencia de suicidio, la tasa es de 34,3 por cien mil habitantes. Le siguen Lituania y Kazajistán, según wikipedia.

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