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A la gloria de la marca España. El AVE La Meca-Medina sufrirá perdidas de mil millones

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Por favor, pidan a nuestros políticos que ya no se dediquen más a empujar proyectos de construcción emblemáticos bajo la excusa que suponen un gran éxito para la marca España porque nos están costando un riñón. Tras el fiasco en la construcción del canal de Panamá ahora nos llega la ruina en las arenas del desierto de Arabia Saudí.

El 3 de julio de 2010 se celebró por todo lo alto la adjudicación a un consorcio español  de la construcción y operación del AVE entre las ciudades de La Meca y Medina. La victoria española representaba hacerse con un contrato que ascendía a €6.700 millones.

A los problemas que han ido surgiendo durante la construcción del proyecto, entre ellos el de cómo poder lidiar con la arena del desierto que tiene la caprichosa manía de depositarse sobre las vías, ahora las empresas españoles se dan cuenta, tal y cómo nos cuentan en El Confidencial, que se enfrentan a un potencial agujero cercano a los €1.000 millones. Agujero que, cómo os podéis imaginar,  con toda probabilidad acabará siendo pagado a cuenta de las arcas del Reino de España.

El consorcio español está formado por varias empresas, las públicas Adif, Renfe e Ineco y las privadas OHL, ACSDimetronic, Inabensa, Indra, Imathia, Consultrans, Copasa.

Pues bien, parece que ahora la parte pública compuesta por Renfe, Adif e Ineco, que son las encargadas de la operación y del mantenimiento del servicio ferroviario, una vez la línea se ponga en marcha, se ha dado cuenta que hay importantes errores de cálculo en las estimaciones de viajeros que utilizarán la línea de alta velocidad y que quedarán muy lejos de llegar a los 60 millones de viajeros/año que se estimaron para calcular la viabilidad de las operaciones de mantenimiento y servicio.

Según las nuevos cálculos, en el mejor de los casos de alcanzarán los 42 millones de viajeros al año, un 30% menos (las previsiones más pesimistas llegan a reducir en un 50% el número de viajeros previstos), lo que provocará una pérdida esperada, en el escenario optimista de unos  €1.000 millones.

Mientras Renfe y Adif están intentando que todos los miembros del consorcio asuman de forma solidaria las potenciales pérdidas que se produzcan en la explotación del servicio, las empresas privadas se están ya intentando lavar las manos aduciendo que ellos cumplen con la parte del trabajo que les tocaba hacer, es decir la construcción de la infraestructura y el suministro de los trenes y que debe ser la parte pública la que asuma las pérdidas en la explotación ya que será esta la encargada de gestionar esa parte del contrato.

Una disputa similar a la que suscita el problema en la arena del desierto. Las constructoras no han dado con una solución técnica para evitar que la arena se siga depositando en las vías y le pasan el muerto a Adif y Renfe al entender que son ellos los que deberán asumir el coste de mantenerlas limpias ya que son los que se encargan del mantenimiento de la infraestructura.

Ya se que hay que impulsar la Marca España, pero quizás, en lugar de enterrar 1.000 millones en las arenas del desierto y quedar cómo los primos que construyen infraestructuras a pérdidas, sería mejor idea montar una buena campaña de marketing y promoción. con un presupuesto de mil millones seguro que llegas a todo el mundo para ensalzar la Marca España.

Mientras tanto, podremos presumir que somos tan generosos y ricos que hasta le construimos a pérdida las infraestructuras de Arabia Saudí.

Leer: “Las la peli de terror “El Canal de Panamá” nos llega “El AVE a la Meca”

 

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Conversación

12 comentarios

  1.    Responder

    Lo mismo que la ampliación del canal de Panamá ha ido hasta la ministra a poner paz y orden.

  2.    Responder

    Si el error proviene del cálculo de viajeros, creo que la pérdida será de 1MM anuales, no de un año.

    Por simple cálculo, muy aventurado, de 406 pasajeros por viaje (Mod. AVE 103) y considerando que los 42M de pasajeros serian 21 de ida i 21 de vuelta, creo que sería necesario un convoy cada 6 minutos, siempre lleno, sin una plaza vacía, las 24 horas del dia y 365 dias al año y si algun convoy presenta algun problema (no accidente) quizás deban ir en procesión.

    Mi no saber, ni comprender.

  3.    Responder

    Cierto. Pero hay que saber escribir bien!!!!. No se escribe “darse cuenta que”. Ni “bajo la excusa que”. Nos invade el “queismo”!!!.

  4.    Responder

    Bastante sensacionalista y sesgado. Como ya se ha dicho, una obra de esta índole (y más en países árabes) no es ni será nunca un camino de rosas. Que empresas españolas, sean siquiera capaces de asomar la nariz en concursos así nos debería de alegrar a todos. Quizás al final “palmen” 1000 millones (que dudo sean tantos y mucho más a costa de las arcas del estado a ver si seguimos la noticia con tanto interés como para conocer los acuerdos finales) pero mientras nos olvidamos que más de 6000 millones han venido a engordar el PIB español y nos han servido para reactivar nuestra maltrecha economía y dar de comer a mucha gente en nuestra casa…. Yo por lo menos, no dejaré de alegrarme cada vez que una empresa española consiga un contrato de este tipo, aunque no me sorprenderá que en esta nuestra España de críticos resaviados, haya mucha gente que solo vea el lado negativo.

    1.    Responder

      Un poco cortoplacista ese punto de vista. Si se firma un contrato de 6000 millones de € y cuesta 7000 millones de euros, da igual la gente que haya comido de ese contrato, mañana volverán a pasar hambre y estarán endeudados.

      Pero claro, es la visión de que el dinero público no es de nadie.

  5.    Responder

    Y los sres. de Gurusblog seguro que seguirán defendiendo a capa y espada que ser Español es lo mejor. Hay que estar muy enajenado para seguir votando opciones separatistas … ¿quién les daria la posibilidad de ayudar a los “pobres” Saudies con 1000 milloncetes? Es que no se dan cuenta que no hay que ser egoista! Para que los desamparados accionistas de ACS i OHL puedan vivir de sus rentas, hay que dar (=regalar) mil millones a Arabia Saudí!!!!

    1.    Responder

      ¿defendiendo a capa y espada que ser español es lo mejor? ….. ¿lo dices por?

  6.    Responder

    muy sensacionalista

  7.    Responder

    patético… una vergüenza

  8.    Responder

    Alguien esperaba que el proyecto fuera un camino de rosas en una obra de ingeniería de tamaña dimensión ?

    Pese a todo, España es una referencia mundial en gestión y construcción de infraestructuras, con una alta calidad de ingenieros civiles. Y de estos problemas saldrán mejor preparados aún para el siguiente proyecto. Sin ir más lejos la elección de un nuevo macro proyecto millonario de Santiago Calatrava en Dubai.

    No hace falta tirar más arena continuamente sobre uno mismo. El artículo mezcla con amarillismo problemas técnicos o gestión política con fallidas previsiones económicas que también probablemente fueran infladas por el gobierno saudí en sus pliegos (que se lo pregunten a cualquiera que haya trabajado con países del Golfo) .

    1.    Responder

      ¿Alguien va a decir que no a un proyecto en el que el Gobierno de una nación avala la inversión? Da igual que las estimaciones sean surrealistas, hay un avalista solvente detrás.

      El artículo lista despropósitos y estos han ocurrido en varios ámbitos. De hecho, la lista es de los despropósitos más ridículos como no pensar que la arena supondrá un problema para la catenaria o la previsión de pasajeros.

      En fin, un clásico: la parte privada construye sin riesgos y la pública paga la fiesta.

    2.    Responder

      “Sin ir más lejos la elección de un nuevo macro proyecto millonario de Santiago Calatrava en Dubai.”

      Horror… ese proyecto ya nos hunde definitivamente!!!


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