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Tras la peli de terror “Canal de Panamá” nos llega “AVE a La Meca”

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Parece que los Saudís andan algo mosqueados con las constructoras españoles (ACS y OHL) que lideran el consorcio de la construcción del AVE a La Meca.

Arabia Saudí ha instado al consorcio de empresas públicas y privadas españolas que en 2011 se adjudicó el contrato de construcción y explotación del AVE La Meca-Medina a completar el proyecto “lo antes posible”, dado que, en caso contrario, podría retirarles el contrato.

Así lo ha indicado el ministro de Transporte saudí, y presidente de la Saudi Railways Organitation (SRO), organismo promotor del proyecto, Abdullah Al-Muqbel, según publica el diario local ‘Arab News’.

En concreto, según este rotativo, el ministro ha instado al consorcio a “completar la fase del proyecto que le corresponde lo antes posible” y a presentar en dos meses “un plan para solventar los retrasos” que, según asegura, acumula la obra.

Además, el periódico árabe asegura que se trata del último aviso que las autoridades otorgan a las compañías españolas, a las que advierten de emprender las acciones necesarias que llevarían a retirarlas del proyecto.

En opinión del ministro, el plan del consorcio para solventar los retrasos, debería incluir un aumento de medios tanto materiales como humanos, y de mano de obra, para acometer los trabajos.

El rotativo detalla que el aviso del ministro de Transportes se registra después una “visita sorpresa” que realizó recientemente a las obras en la que habría analizado el progreso de los trabajos.

Según el periódico, durante su visita, el también presidente de la SRO conversó con técnicos de Renfe, compañía encargada de explotar la línea una vez se construya, y oficiales de obra, con los que trató sobre los retratos del proyecto.

UNO DE LOS MAYORES CONTRATOS INTERNACIONALES.

El consorcio que a finales de 2011 se hizo con uno de los mayores contratos logrados por España en el exterior, presupuestado en 6.736 millones, está integrado por doce empresas, las públicas Adif, Renfe e Ineco, y las privadas Cobra (ACS), Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Indra, OHL y Talgo, además de las saudíes Al Shoula y Al Rosan.

El proyecto comprende la construcción de la denominada ‘superestructura’ (las vías y los sistemas de comunicación, electrificación y seguridad) de la línea de 450 kilómetros de longitud y la posterior explotación por parte de Renfe durante doce años de este corredor AVE que unirá las dos ciudades santas en dos horas y media.

El denominado ‘AVE del desierto’ está diseñado para circular a una velocidad de hasta 300 kilómetros a la hora. Talgo se encargará de suministrar los trenes, unos 35 vehículos con capacidad para 450 viajeros.

Y SEGÚN LOS ESPAÑOLES TODO VA FENOMENAL

Sin embargo la respuesta española no se ha hecho esperar. El consorcio español de empresas públicas y privadas que participa en la construcción del AVE La Meca-Medina asegura que está cumpliendo “escrupulosamente” los plazos de ejecución de su parte del proyecto, y que incluso “los está mejorando” respecto a los fijados en el contrato. Ya sabéis al ministro de Transporte saudí que parece que le ha dado  una insolación  mientras supervisaba las obras y ha empezado a decir tonterías. 

En este sentido, fuentes del consorcio español indicaron a Europa Press que están “cumpliendo a rajatabla” todas las partes de su parte del proyecto y que en algunas “están incluso reduciendo los plazos establecidos en el consorcio.

Las empresas españolas son las encargadas de la denominada ‘superestructura’ (las vías y los sistemas de comunicación, electrificación y seguridad) de la línea de 450 kilómetros de longitud y la posterior explotación por parte de Renfe durante doce años de este corredor AVE que unirá las dos ciudades santas en dos horas y media a partir de finales de 2016.

Las firmas del consorcio español deben trabajar así sobre la plataforma de la línea que se encarga de construir un consorcio de empresas chinas.

Según las mismas fuentes, una de las pruebas de su grado de cumplimiento del contrato es el envió por barco del primer tren del pedido de 36 unidades que se encargó a Talgo para explotar la línea. También en Panamá había unas compuertas que habían salido de Italia pero luego resultaba que no sólo no se podían colocar sino que no había quién las pagara. 

El tren partió en un buque del puerto de Barcelona el pasado día 12 y está previsto que llegue a Arabia esta misma semana, cumpliendo así lo fijado en el contrato, que establecía la recepción del primer tren antes de fin de año. Un logro 100% Marca España.  Hemos cumplido con la recepción del primer tren tal como marca el contrato. La pregunta es ¿Hay vías donde ponerlo?

A estas alturas la pregunta que me hago,  viendo antecedentes,  es muy simple:

¿Cuánto dinero extra nos va a costar a todos los españoles salvar una vez más la Marca España?

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5 comentarios

  1.    Responder

    Lo habitual en una obra de estas caracteristicas es que haya sobrecostes y retrasos, no tiene nada que ver con la marca España, es algo intrínseco a una obra de estas características; la cuestión es que esos retrasos y sobrecostes estén debidamente justificados en imponderables no contemplados en los estudios previos y por tanto no presupuestados en el importe inicial, imponderables que Sacyr en Panamá según parece liquidaba con unos pocos folios, y sí, eso sí que es chapucero y poco presentable.

    Las obras singulares es lo que tienen, la marca Francia, la marca Finlandia, la marca Alemania tienen sobrecostes.

    En resumen, que lo que me parece importante es que los españoles sepan justificar debida y metódicamente los hipoteticos retrasos y sobrecostes.

    1.    Responder

      ¿Perdona? ¿y que parte del “estamos cumpliendo escrupulosamente con los plazos establecidos e incluso mejorandolos” no has leido? yo me dedico a proyectos TIC y tambien tenemos imprevistos, pero uno a base de pegarse tortazos aprende que aunque una tarea x tardes y en hacerla en segun que proyectos la vas a tener que dimensionar por y+z porque, siempre, siempre hay imprevistos y el calculo de la z es parte del know how mio y de las empresas donde he trabajado. una cosa es que puntualmente al ser un proyecto singular algo se vaya de madre y otro que esto sea sistematico, y no me creo que el ministro de tranporte saudi este echando fuego por la boca por algo singular… a parte que de cara al cliente lo peor es no admitir que hay un problema cuando este es obvio… PD:disculpad por las tildes estoy en un terminal movil.

      1.    Responder

        No se cómo serán los proyectos TIC, pero en grandes obras singulares donde tienes enfrente a la naturaleza suelen pasar estas cosas. Por poner ejemplos:

        Tunel San Gotardo (Marca Suiza)
        por ahora lleva unos 350 millones de euros de sobrecoste (problemas con tubos de drenaje, operaciones de rescate de tuneladora atascada en varios puntos, etc, etc)

        Eurotunel (Marca UK, Francia)
        Sobrecoste de 4,8 billones anglosajones de libras, aproximadamente el doble de lo inicialmente previsto.

        Central nuclear de Olkiluoto (Marca Finlandia, Francia y un poco Marca Alemania)
        se estima que su sobrecoste puede llegar a atención, sujétate fuertemente al asiento, a 4.500 millones de euros y 9 años de retraso sobre la fecha prevista, por ahora fecha previsa de inauguración 2018.

        Eso sí, lo importante es documentar bien todos esos imponderables para que cuando haya que pelearse con el pagador correspondiente se tengan argumentos de por qué ese sobrecoste. Y en eso de documentar a veces los españoles sí que fallamos bastante.

        Por otra parte, y eso supongo que será igual que en los proyectos TIC y no creo que deba considerarse un sobrecoste sino una ampliación, están las mejoras que quiere el cliente, es decir, cuando te dice “pues oye ya que estamos en esta fase podriamos ponerle elevalunas electrico porque si lo pongo después va a ser un lio” y también están los pagos B, sobres y demás ilegalidades.

      2.    Responder

        No mezcles churras con merinas. Comparar un proyecto TIC con una obra de 6800 millones de euros….
        Estoy de acuerdo con el comentario de skeptic: mientras justifiquen debida y metódicamente los hipotéticos retrasos y sobrecostes lo veo normal.

        1.    Responder

          La duración del proyecto AVE MEDINA-LA MECA más mantenimiento, que es lo que vale en total 6800 M es de 12 años (no he conseguido encontrar el desglose en ningún medio). Esto implica que son unos 566 M de euros / año de media. El cliente para el que trabajamos, una compañía global tiene un presupuesto TIC de unos 80-100 M año en función de las necesidades. También puedo asegurar que el 99% del presupuesto TIC (por no decir el 100%) se gestiona por proyecto por dos razones: Poderlo activar contra el activo correspondiente a fin de año ya que todos los gastos están identificados por proyecto, y porque la gestión de los recursos es más eficiente.
          A pesar de la cantidad de sistemas informáticos que tiene el cliente, debido al grado creciente de integración que el negocio requiere, cada vez es más difícil dar un paso sin impactar en algún que otro sistema con lo que el grado de coordinación entre diferentes proyectos es cada vez mayor, habiendo únicamente 3 grandes áreas que son algo independientes entre ellas (sistemas corporativo, sistemas comerciales e infraestructuras).

          Como puedes ver al analizarlo anualmente la diferencia entre órdenes de magnitud se reduce y la churra cada vez se parece más a la merina.

          Hablando de churras y merinas, salvando las distancias entre el mundo TIC y el mundo de la construcción, ¿no crees que también es mezclar churras con merinas la construcción de una central nuclear con la construcción de un tren de alta velocidad? Lo digo porque no dices nada de esto de los ejemplos que ha puesto Skeptic.

          Para finalizar ninguno de los dos dice nada al respecto sobre las aseveraciones del consorcio español asegurando que cumplen escrupulosamente los plazos incluso los mejoran a pesar de la alusión que hice en mi anterior comentario, así que os pregunto directamente: ¿esto para vosotros es también marca España?


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