autopista r4 quiebra

autopista r4 quiebra

La decena de autopistas de peaje que actualmente afrontan el riesgo de declararse en quiebra han supuesto una inversión de 5.601 millones de euros a las sociedades concesionarias que se adjudicaron su construcción y posterior gestión, según datos oficiales que recoge Europa Press.

Se trata de la inversión que los adjudicatarios han realizado en ejecutar las obras, con el fin de, posteriormente, recuperarla mediante el cobro de peaje a los usuarios de las vías durante el plazo en que tienen encomendada su explotación.

No obstante, el sobrecoste que afrontaron por los terrenos que expropiaron para la construcción de las autopistas y la abrupta caída de tráfico que registran en los últimos años, consecuencia de la crisis, ha desequilibrado las cuentas de sus concesionarias e impide que puedan afrontar el pago de las deudas, que rondan los 3.000 millones.

De la decena de las sociedades concesionarias de autopistas que se encuentra en esta situación, cuatro ya se han acogido a procesos concursales.

La Madrid-Toledo y la R-4 Madrid-Ocaña han solicitado el concurso, y la Cartagena-Vera y las radiales de Madrid R-3 Madrid-Arganda y R-5 Madrid-Navalcarnero, el preconcurso.

Estas cuatro sociedades, que suman un pasivo de 2.171 millones de euros, realizaron una inversión en la construcción y puesta en marcha de las vías de 3.338 millones de euros. En todos los casos, se trata de autopistas que entraron en servicio en los últimos años.

VIAS EN PROCESO CONCURSAL.

La Madrid-Toledo, de 71,5 kilómetros y participada por Isolux Corsán, Comsa, Sando, Azvi y el Banco Espirito Santo, supuso una inversión de 407,5 millones de euros, y se ha declarado en concurso con un pasivo de 380 millones. En el primer trimestre de este año registró 1.639 usuarios diarios, un 15,6% menos que un año antes.

La otra vía en concurso, la R-4 (Madrid-Ocaña) requirió una inversión de 1.079,3 millones de euros y ha solicitado el concurso con una deuda de 575 millones. Está participada por Ferrovial, Sacyr y la antigua Caja Castilla-La Mancha y en los tres primeros meses contabilizó 4.555 usuarios al día, un 10,6% menos.

En cuanto a las también radiales R-3 y R-5, ambas de la concesionaria Accesos de Madrid, supusieron una inversión de 1.118,95 millones y actualmente se encuentran en preconcurso con un pasivo de 666 millones. Participada por Abertis, Sacyr, ACS y la antigua Caja Madrid, sufrieron un descenso de tráficos del 15,3% y el 16,2% respectivamente hasta marzo.

Por su parte, la autopista Cartagena-Vera, en la que se invirtió 732,19 millones, también está en preconcurso, con una deuda de 550 millones y en el primer trimestre del año registró una media diaria de 2.396 usuarios, un 6% menos. Sus socios son Globalvía (grupo de concesiones de FCC y Bankia), Ploder, Cajamar (actualmente integrada en Banco Mare Nostrum), Unicaja (Ceiss) y CAM (Banco Sabadell).

  1. Si los terrenos eran de gente normal, pagarían hasta menos de lo que valen.
    Constructoras y bancos, culpables de la crisis-estafa que vivimos, habría que ver sus libros reales de contabilidad a ver.
    Y si cargan las respectivas empresas de cada sociedad todo lo malo que tengan a la misma, para poder pedir pasta y cerrar el chiringuito.

  2. Lo siento pero no es asi, los famosos sobrecostes son el MANTRA de esta oligarquia y casta para ocultar el sobrecoste de que CONSTRUCTOR – CONCESIONARIA en España es la misma empresa. Por ejemplo, la R-4, construida por FERROVIAL y operada por CINTRA. A causa de esto, nadie lo ha investigado pero dejo ahi el dato, se construye muy caro, se dobla y triplica el precio de construccion y si falta dinero por falta de trafico, ya hemos acordado previamente en la concesion que lo que falte lo pone el Estado. Capitalismo de amiguetes, cuanto mas pierde la empresa mas gano yo. De esos 5.600 millones, la inversion real fue menos de la mitad, el resto, inflado para aumentar el beneficio de las constructoras.

    Alguien se cree que esas cifras de trafico eran reales? Ellos ya sabian que era mentira, como sabian que venia la crisis, como saben todo. Ahora solo se trata de volver a robar dinero publico, como ha hecho la Banaca.

  3. La única idea, que se me ocurre, es poner un límite de velocidad bastante más alto que los 120, que resultan ridículos en muchos tramos buenos p.ej. de la autopista de peaje Barcelona-Zaragoza.

    El que tenga coche para correr y dispone del suelto para usar una de las radiales muchas veces vacías, porqué no se le deja circular p.ej. a 160? Sería un atractivo para usar dichas radiales, sino, qué hacemos con ellas?

  4. Por si aun no lo sabeis, la R-5, esta previsto ampliarla, alargando su trazado desde Navalcarnero a Talavera de la Reina, iniciandose sus obras dentro de un par de años por parte de Sacyr-Vallehermoso (esto ya esta adjudicado)

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.

También te gustará

Lujo duro. A las puertas de la subasta de la década

Christie´s promete hacer historia con el diamante Pink Legacy: una gema de 18,96 quilates con un valor estimado entre treinta y cincuenta millones de dólares.

Comparando las finanzas del FC Barcelona y Real Madrid. Culés tenemos un grave problema

Sorprende la rapidez con la que los dirigentes del F.C. Barcelona han logrado meter las cuentas del club en un rápido deterioro y en una situación más que complicada.

Aprobado el canon AEDE. La ley más infame de la historia de internet

Hoy, 22 de julio la Comisión de Cultura del Congreso aprobó con…

Estos son los 16 países que más pagan a sus Médicos

Probablemente la medicina sea una de las profesiones con mayores barreras de…