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El ferrocarril de Alta Velocidad llegará mañana martes hasta Palencia y León con la puesta en servicio de un nuevo tramo de línea de 162 kilómetros de longitud, el que discurre desde Valladolid hasta la capital leonesa, que ha supuesto una inversión de 1.620 millones de euros.

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, realizarán el viaje inaugural de esta nueva doble conexión AVE, que partirá a las 9.30 horas de la estación de Madrid-Atocha y está previsto llegue a las 11.00 horas a Palencia y a las 11.55 horas a León.

Con la puesta en servicio de este nuevo tramo, el AVE da un paso más en su avance a través de la Meseta hacia el Norte y el Noroeste del país.

Además, la red de Alta Velocidad española conectará de forma directa a más de treinta ciudades y superará los 3.000 kilómetros de longitud, consolidándose como la segunda más larga del mundo después de la de China.

El servicio comercial para viajeros comenzará el miércoles, día 30, cuando Renfe empezará a explotar la nueva línea con una oferta de siete conexiones diarias a León y trece a Palencia.

La compañía ferroviaria puso el pasado viernes a la venta los billetes para este nuevo AVE, con un precio “promocional” de 15 euros para viajar a Palencia y de 20 euros para el trayecto a León que estarán vigentes hasta el 15 de octubre.

La compañía ferroviaria revisará a partir del 16 de octubre estos precios iniciales, que permiten la compra anticipada de billetes para viajar hasta el 30 de noviembre, y con los que pretende facilitar que “el mayor número de ciudadanos conozca la nueva conexión”.

No obstante, el billete para la conexión entre Madrid, Segovia y Valladolid, el ramal del AVE ya en servicio, mantiene su actual precio y seguirá costando 29,10 euros en el caso del servicio Avant (Media Distancia de Alta Velocidad) y 38,30 euros en el Alvia.

Comentario Gurús:

Los 1.620 millones de euros darían para que todos los jóvenes de entre 15 y 19 años  de León tuvieran pagados completamente sus estudios universitarios durante cuatro años con un sueldo mensual adicional de 500 euros para que pudieran dedicarse a estudiar a tiempo completo. y sobrarían unos 600 millones.

Sin embargo, muchos no tendrán estudios universitarios pero algún día podrán viajar en tren de alta velocidad para trasladarse a Madrid a encontrar un trabajo poco cualificado. También podríamos por ejemplo curar a todos los pacientes con hepatitis C en España

  1. El comentario de lo que se podría hacer con 1.600 millones no es acertado. Es decir, a adif los inversores, llamémosles jeques árabes, le han prestado ese dinero porque adif lo emplea en construir un activo que entienden que lo vale. es decir, se prevé q el AVE, en última instancia, pague los intereses con los billetes que venda. Igual que a Iberdrola le prestaron dinero para comprar scotishpower. En el caso de Iberdrola, el dinero se lo prestaron porque Iberdrola adquiría un activo que vía dividendos posibilita el pago (independientemente de que alguno piense que la energía solar y las baterías tesla arruinaran a las eléctricas). Que el ave se pague solo o no, es algo que aun esta por ver, al igual q en el caso de Iberdrola. Pero… ¿Alguien cree que los jeques árabes le prestarían dinero a Adif para educar a todos los que quieran estudiar en León y concederles adicionalmente un sueldo de 500 euros al mes? De donde creen ustedes que han salido los préstamos a Adif? Este comentario que hace la vanguardia sirve a intereses políticos. No aporta nada mas.

    1. Hombre Adif es una empresa 100% publica que emite deuda. El Estado también emite deuda para poder pagar déficit y ambos los inversores hoy las compran con las manos llenas.

      En cuanto a la rentabilidad de la infraestructura del AVE, te aseguro que si fuera rentable o se pudiera recuperar la inversión no estaría siendo una empresa pública la que la asumiera.

      Ya comentamos un estudio. El corredor Mad-BCN se estima que logrará recuperar el 50% de la inversión realizada. El corredor sur un 15%. En el corredor norte, el problema es que los billetes vendidos no cubren los costes de poner en marca los trenes. Es decir se recupera cero de la inversion realizada y cada tren que pasa nos hace perder dinero.

      La deuda que emite Adif es comprada por los inversores, porque indirectamente tiene la garantia del Estado.

      1. Correcto, el coste es insostenible.

        Según Ferropedia (http://tinyurl.com/pseg93a) el coste de mantenimiento por km y año es de 130 mil €. Si tu billete cuesta 10 € cada cien km (por ejemplo 65 € el Barcelona Madrid, solo ida), tienen que pasar 1.300.000 pasajeros en un año por cada km de vía, solo para pagar el mantenimiento, sin calcular la amortización de los propios trenes y de la obra en si.

        Todo un disparate, solo para poder ir a esquiar por Huesca.

        (http://www.ferropedia.es/wiki/Costos_de_mantenimiento_de_infraestructura

  2. Sin duda, es una inversión ruinosa que se debería utilizar en por ejemplo mejorar la capacidad industrial de España y no en llevar un tren a un sitio (cuando seguramente ya iba otro menos veloz)cuando con todos los respetos, no tendrá una demanda efectiva suficiente como se ha visto en otros lugares del país.

  3. Bravo por los palentinos!.

    Aquí en Tarragona el AVE nos deja a más de 10 kilómetros de la ciudad, en un pueblecito que se llama Perafort y cuya estación se llama Camp de Tarragona. Es decir en medio del campo de Tarragona, donde presta servicio un autobús cuya frecuencia de paso es de entre media hora a una hora. ¡Todo un alarde de gestión y planificación estratégica y económica!.

    Un saludo,

    Ramón
    Tarragona

  4. Hay que tenerlos cuadrados.

    Totalmente de acuerdo en que es dinero tirado a la basura.

    Cuando llege a Euskadi (la pasta en hacerlo allí arriba es bastante más por kilometro y bastante más en total aunque sean menos kilometros) entonces será de puta madre porque no es para paletos de pueblo.

    Aunque para llegar allí haya que pasar por la meseta llena de “fachas” de “gente de pueblo” que parece que no merecen el mismo servicio (aunque sea tirar el dinero a la basura que las comunidades ricas y “lloronas”).

    A mi esto del ave me parece como decirle a los países que tienen mucho dinero de su tejido productivo destinado a talar arboles en el amazonas, y vamos los europeitos a decirles que cuiden el medioamiente cuando aquí ya nos lo hemos comido todo con patatas. A predicar con otros cuando hemos hecho lo mismo. Igual que el AVE, cuando lo tenemos para nuestros intereses mejor que no se haga en otro lado.

    Y decir que efetivamente es un dinero que no había que haber puesto, ni ahora ni antes ni nunca. España tenía que tener 0 km de AVE para pasajeros y más kilometros para mercancías.

    Un saludo a todos.

  5. A mi me da igual de donde salga el dinero. Es ridículo que España tenga una red de alta velocidad mucho mayor que Alemania, Italia o Francia.

    Para mi es una decisión política, desgraciadamente como la mayoría que se toman en este país. En que región me interesa mantener o captar votos? Donde? Ah perfecto: aeropuerto, AVE y algún polideportivo diseñado por Foster…..

    El problema no es de donde sacas el dinero sino en que deciden nuestros políticos invertirlo.

  6. Un gran avance
    Teniendo en cuenta que el Alvia hace el trayecto Madrid – Palencia en 1:30 minutos y el AVE en 1:21 minutos
    A 177 millones el minuto de ahorro de tiempo
    Y lo digo yo que soy de Palencia…

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