Me estaba preguntando esta mañana, esas dudas existenciales que te surgen de repente, que había pasado finalmente con la extraña situación de “absorción – fusión – loquesea” de Iberia y British Airways. Todo ha cambiado, aunque parezca increíble, y parece que va a dar un salto a una “absorción – fusión – loquesea” de una índole y escala mundial.

one-world.jpg

Actualmente existen tres uniones de aerolíneas a nivel mundial, que comparten hangares, tripulaciones, destinos, intermediarios para la venta de billetes, etc que son:

  • SkyTeam: en donde podemos encontrarnos con AirEuropa, Alitalia, KLM-AirFrance, China Southern, etc ( un total de 13 aerolíneas).
  • StarAlliance:  Spanair, US Airways, THAI, Air Canada, Lufthansa,  Air China, etc (hasta un total de 26 aerolíneas).
  • OneWorld: Iberia, British Airways, American Airlines, LAN, Qantas, Finnair, etc (un total de 11).

Esta última, One World, es la que parece que está empezando a centrarse como una de las actuaciones empresariales más interesantes de los últimos años y, la cual, ha dejado en dique seco la incial fusión que se planteó entre la compañía Española y Británica; aunque desde hace años ya venían compartiendo más cosas que los mismos intereses empresariales como son: tripulaciones, rutas o incluso intercambio de aviones.
Tras todos los obstáculos que están encontrando ambas compañías aéreas se encuentra una relativa sensación de tranquilidad ya que, a falta de un estado económico mundial mejor, están pendientes de unas mayores alianzas, con otras compañías de OneWorld, que pudiera llegar a conseguir un nivel de cuota de mercado tal que serían capaces de conseguir un volúmen de negocio altamente interesante.

La situación, hablando de forma realista, se encuentra en la siguiente situción:

  • Iberia y British son ya de facto la misma compañía, aunque siempre haya aspectos legales por pulir en el camino.
  • Ambas, a falta de una regulación mejor en Estados Unidos sobre la competencia del mercado aéreo, ya están en negociaciones para volverse a fusionar a su vez con otra de las compañías de OneWorld: American Airlines.
  • Este paso estratégico no sólo haría que esta super aerolínea pudiera tener rutas en casi el 85% del planeta, sino que además pasaría a ser la segunda aerolínea más potente del mundo en pasajeros (y posiblemente la primera en capitalización y activos).

En definitiva, vamos a pasar a un estadío superior, en donde las alianzas de aerolíneas pasen de ser ficticias y sólo buenas para los usuarios, a una situación en la que se llegue a una fusión real de compañías, dejando a los legisladores del cielo una situación muy complicada.

Veremos que va deparando el futuro, de momento Iberia, nuestro mayor interés en todos estos movimientos, ya es la tercera compañía a nivel mundial y empieza a plantear un nuevo plan de negocio 2012-2020 que pueda llevarle a conseguir una situación de hegemonía ejemplar en el cielo mundial.

Es evidente que estos movimientos de fusión son muy interesantes; ya lo decía el dicho: “si no puedes con tu enemigo, únete a él”.

  1. Más alla de lo que aporte esta fusión a Iberia, esta empresa tiene que afrontar amenazas enormes; el AVE en rutas medias y las low cost en las medias y largas. Si, ya sé que donde más gana es en el tráfico interoceánico y que ahí no tiene competencia, pero no deja de ser un problema muy gordo.
    Hace poco el pte de Iberia dijo que iban a Lanzar otra cía con menores costes para cubrir las rutas de media distancia. ¿Hubiera podido de paso explicar que hará entonces con Air Nostrum y con Vueling…
    En cualquier caso, no me gusta comprar acciones de aerolíneas ya que al final venden un bien muy commoditie y encima su fuerza de negociación para evitar que los empleados se coman todoe l pastel es limitadísima.

  2. Miki, excelente post, como casi todos los de Gurus, pero una cosilla… es hangares…
    (…)”Actualmente existen tres uniones de aerolíneas a nivel mundial, que comparten angares, tripulaciones, destinos, intermediarios para la venta de billetes, etc”(…)

    Un saludo y enhorabuena por el blog!

  3. Creo que tienen demasiados problemas y es una solución de sobrevivencia. He hechado en falta un análisis de como creeis que afectará esto a la posible evolución en bolsa de ambas compañías.
    Felicidades por el blog, lo sigo asiduamente y es de los mejores;-)

  4. El mercado de las aerolíneas es uno de los más regulados que he visto. En Europa la única manera de hacer “fusiones” es con parapetos legales en donde el accionariado se mantiene “local” (ejemplo KLM-Air France). Supongo que algo similar se hará con Iberia-British.

    Aparte está la historia con Estados Unidos, donde la regulación no te permite tener más de un 25% de una aerolínea Americana si eres extranjero (pregúntenle a Branson lo que se tuvo que inventar para poner Vingin America).

    La industria está sufriendo cambios importantes, por los acuerdos “Open Skies” y la competencia de las “Low-Cost”.
    Otro factor importante son los aeropuertos, quienes están limitados en sus “slots”, y son un factor importante en el crecimiento de una aerolínea.

    Sin duda una industria dinámica e interesante donde habrán ganadores y perdedores…

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