Nos mandan un enlac al periódico alemán Bild que publica una interesante tabla donde podemos observar la rentabilidad a nivel de EBIT de los diferentes fabricantes de coches.

EBIT fabricantes coches

Si generalmente en un sector la rentabilidad de las empresas que en él participan nos indica si gozan de alguna ventaja competitiva, en un sector extremadamente competitivo cómo el del automóvil, que trabaja con márgenes reducidos con rentabilidades de entre el 3% y el 7% a nivel de EBIT, vemos que sin embargo, en este océano rojo, destacan especialmente dos o tres nombres.

En primer lugar, entre las consideradas marcas de lujo, tenemos a  Porsche con una rentabilidad a nivel de EBIT asombroso para el sector del 18,4%.

Hace más de 5 años os hablamos de Porsche, y os comentámos que habíamos invertido en acciones de está fantástica empresa. Sin embargo las cosas se torcieron cuando a los directivos de Porsche les dió por jugar a maestros de las finanzas y intentaron comprar VW vía opciones, el tiro les salió por la culata y al final fue VW la que tuvo que rescatar a Porsche vía una fusión. Dejando de lado la desastrosa operación de ingeniería financiera, parece claro que si nos centramos sólo en el negocio Porsche sigue siendo una gran compañía, quizás por eso ha sido una de las recientes apuestas de la SICAV de Alicia Klopowitz. 

También Ferrari – Maserati tiene unos niveles de EBIT envidiables.

Ya en un segmento más masivo, destacan especialmente dos nombres. Hyundai con una rentabilidad del 9,3% y Toyota con una rentabilidad del 9%.

En el otro extremo tenemos un ramillete de marcas europeas con EBIT negativos, Fiat, Seat, Peugeot Citroën y Renault.

  1. Bona tarda GH…en el caso de Seat siempre me he preguntado que seria muy interesante conocer los pagos por licencias tecnologicas, patentes, royalties etc….tienes ese dato de su cuenta de resulktados ??

    He trabajado con algunas empresas Alemanas y usan ese mecanismo de forma recurrente para justificar perdidas en sus filiales “latinas” y conseguir ayudas y ventajas publiocas….ocurre tambien entre Seat y VW ??

    1. Sin negar nada de lo que dices; mi reflexión es, ¿por que es seat la que debe pagar royalties a VW y no es al revés? ¿Por qué fue un alemán y no un español el que inventó y desarrolló el coche? ¿En qué estaban perdiendo el tiempo nuestros abuelos dilapidando la oportunidad de inventar el coche y que ahora nos obliga a pagar royalties a los germanos? ¿Qué estamos haciendo ahora para que dentro de 50 años no tengamos que pagar royalties a nadie por algo que se está inventando ahora mismo? ¿Por qué no tenemos visión de largo plazo? …

  2. Sólo por dejar patentes algunas de las prácticas fiscales curiosas de este mundo: en el 2012 la diferencia promedio de precios de cesión de los motores TDI a Seat y VW era de aproximadamente un 18%. ¿Adivináis qué empresa del grupo VW es la que paga los motores más caros?

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