transporte marítimo crisis económica

transporte marítimo crisis económica

Teniendo en cuenta que el 90% de las mercancías en el mundo se mueven vía marítima, sin duda el tráfico marítimo  es un buen indicador para medir el estado de la actual crisis económica.Para ellos tenemos básicamente dos parámetros a medir.

El primero el Baltic Dry Index, del que ya hemos hecho referencia alguna vez en el blog.

El Baltic Dry Index refleja la evolución de los precios de flete de carga a granel seca es decir carbón, minerales, azúcar, granos etc… a principios de 2008 antes de entrar la economía mundial en recesión rozó los 12.000 puntos. En Diciembre de 2008, el índice había colapsado, derrumbándose hasta llegar al nivel de los 660 puntos, para ir remontando progresivamente hasta llegar a los 4.500 puntos a finales de 2009.

A partir de entonces, el descenso ha sido continuado, y a principios de octubre está en los 2.478 puntos, creo yo que una clara señal de que aún no hemos salido de la recesión.

Otro indicador interesante, es el tiempo medio o velocidad de navegación de los buques mercantes.

En el infográfico podéis ver como ha evolucionado este parámetro entre 2008 y 2010. Cómo podéis observar la velocidad media de toda la flota mercante mundial se ha ido ralentizado progresivamente. En los cargueros de contenedores la velocidad media se ha reducido un 20%.

¿Porque reducen los barcos su velocidad? pues entre otras razones porque es uno de los métodos que tienen los armadores de reducir la oferta, a menor velocidad menos barcos disponibles, y así intentar incrementar los precios de flete.

Creo que es bueno de vez en cuando fijarnos en algún indicador muy ligado a la económica real para saber como están las cosas. A veces la bolsa, el precio de los bonos, o del petróleo nos puede despistar un poco.

  1. Siempre he creído que no hemos salido todavía de la recesión. Artículos como este sólo hacen que confirmar lo que pienso. Seguís así!

  2. hola! he llegado por casualidad a vuestro blog. Muy interesante. Probad a hacer un comparativo LME Cu sobre el Indice del Baltico.
    Para nosotros es uno de los indicadores mas importantes.

  3. Muy buena idea volver al Baltic Dry Index porque este ínidce sí que da una idea global de cómo andan las cosas. Las noticias se centran estos días en "noticiones" puntuales y perdemos la perspectiva general. Para mí lo preocupante es que cuando el Baltic Dry Index muestra caídas como las sufridas en estos dos últimos años hablamos de una recesión económica que va para largo y de eso no parece que se hable mucho.
    En fin.
    Un saludo

  4. Buenas Gurus Hucky soy asiduo lector de tu blog y siempre suelo mandar un enlace a mi padre cuando escribes sobre materias primas y fletes de barcos ya que es su trabajo. Comentando este articulo me dice que estas muy euivocado en la causa de la bajada de velocidad de los barcos es por un ahorro de costes (en torno a 3000$/dia de media) en combustible, el precio del flete no se ve afectado ya que estamos hablando de diferencias de viajes de 2 dias en trayectos largos. Segun el siel barco va ha estar en puerto esperando completar carga sale mejor reducir velocidad y ahorrar costes, pero que esta "tecnica" no afecta al precio de flete

    1. Oscar, totalmente de acuerdo contigo y con tu padre, la reducción de velocidad se realiza principalmente para reducir el coste de combustible. Indirectamente, teniendo en cuenta el conjunto global de la flota mundial, dos días más de viaje igual si que reduce algo la oferta. Dicho estos estaremos encantados si tu padre se ánima a escribir un artículo sobre el sector, no hay nada como contar con un experto.

  5. Lo de la reducción de velocidad será para reducir el consumo de combustible, que aumenta exponencialmente con esta.

    Si los precios están por los suelos es normal que los armadores busquen la máxima economía.

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