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El túnel del AVE que une España y Francia, en concurso de acreedores. Florentino repite jugada

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El túnel del AVE bajo los Pirineos que une España y Francia ha solicitado concurso voluntario de acreedores ante la imposibilidad de alcanzar un acuerdo para reestructurar su deuda ni con sus bancos acreedores ni con los gobiernos de España y Francia, promotores de una infraestructura que supuso una inversión de 1.000 millones de euros.

ACS y la francesa Eiffage, las constructoras que en 2003 se adjudicaron el contrato de construcción y posterior explotación de este túnel, actualmente en servicio, han presentado este viernes la solicitud de concurso ante el Juzgado de lo Mercantil de Girona, según informaron en un comunicado.

El túnel transfronterizo del AVE se suma así al listado de otras grandes infraestructuras construidas en los pasados años que también han quebrado o han resultado inviables, como son ocho autopistas de peaje, el almacén de gas Castor o los aeropuertos de Castellón y Ciudad Real, este último promovido por la iniciativa privada.

TP Ferro, la sociedad constituida al 50% por ACS e Eiffage para ejecutar y explotar este túnel AVE, ya había solicitado tutela de la Ley Concursal el pasado marzo. Entonces se acogió al ‘preconcurso’ y se dió un periodo de cuatro meses para reestructurar la deuda, vencida desde el pasado 31 de marzo.

No obstante, el túnel se ve abocado ahora al concurso, “al no haber sido posible alcanzar en este tiempo un acuerdo sobre la deuda con los acreedores y con los gobiernos de España y Francia”.

Así, ACS e Eiffage manifiestan su confianza de que la solicitud de concurso “establezca un nuevo periodo de tiempo para conseguir dicho acuerdo”.

“El objetivo sigue siendo alcanzar rápidamente un acuerdo con todas las partes implicadas en el proyecto que aporte una solución definitiva la situación de precariedad actual y a la falta de sostenibilidad del modelo económico-financiero de la infraestructura”, indican las empresas.

GARANTIZAR SU EXPLOTACIÓN.

Mientras tanto, las empresas aseguran haber dotado de medios al túnel para garantizar la continuidad de la explotación y que pueda seguir canalizando el tráfico de trenes entre España y Francia “con las mismas condiciones de seguridad, fluidez y regularidad”.

El túnel del AVE entre Figueres (Girona) y Perpignan (Francia) es el primer tramo de ferrocarril de Alta Velocidad transfronterizo y una de las grandes obras mundiales de ingeniería civil.

Se trata de un tramo de AVE de 44,4 kilómetros de longitud, de los que 8,3 kilómetros corresponden al túnel construido bajo los Pirineos. El proyecto supuso una inversión de 1.000 millones de euros, de los que unos 600 millones corresponden a financiación pública aportada por España, Francia y la UE.

La sociedad de ACS y Eiffage concesionaria de la infraestructura está en negociaciones sobre la deuda con sus acreedores desde 2013, con el fin de reestructurar la deuda sin recurso que contrató en 2005 para financiar la construcción.

En virtud del sistema de financiación diseñado para la obra, las constructoras adelantaron gran parte de la inversión para su construcción, que posteriormente recuperarían cobrando un canon a los trenes que cruzaran el túnel durante el plazo de explotación de cincuenta años que se les concedió.

No obstante, el túnel se puso en servicio en diciembre de 2010, un año después de lo inicialmente previsto, y además no conectó directamente con el AVE Madrid-Barcelona-Figueres hasta varios años después.

Con motivo de estos retrasos, en 2009 el Gobierno ya concedió a TP Ferro una compensación de 108 millones de euros y extendió tres años más el plazo de explotación del túnel, con el fin de “garantizar el equilibrio económico” de la concesión.

Leer: “¿Quién fue el incompetente que firmó el proyecto Castor?

Comentario Gurús:

Parece que Florentino (ACS), le ha cogido gusto a esto declarar en quiebra explotación de servicios a cuenta del Estado para que sean rescatados. Si el proyecto resulta que no es rentable se declara en concurso y se devuelve al Estado después de que tu lo hayas construido (el márgen de beneficios se queda en la constructura). Si va bien, te quedas con la explotación, y el doble margen tanto para la constructora cómo el de la empresa de servicios.



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3 comentarios

  1.    Responder

    Como le salga otra bien la jugada, sería ya para hacérnoslo mirar como país…

  2.    Responder

    La culpa debe ser compartida con los periodistas (y sus lectores) que son los que dan pàbulo a ciertas noticias y no a otras en los medios generalistas.

  3.    Responder

    No puedo entender que los padres de la patria permitan semejantes latrocinios.¿Esto es un Estado?¿Esto es capitalismo?
    La mafia se quedan en pardillos en comparación de nuestras empresas patrias,sus directivos,sus gobernantes,sus jueces,sus políticos.¡Que sensación de escarnio y desamparo!¡Terrible!
    Mientras se monta un circo contra una página web(del ayuntamiento de Madrid)


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