Viajes Marsans deja de vender billetes de avión

Marsans Iata retira licencia venta billetes avión

Ayer pudo marcar el día en el que empieza  la defunción oficial del Grupo Marsans, después que IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo) decidiera retirar la licencia para vender billetes de avión al grupo turístico líderado por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán (actual presidente de la CEO).

Después de la caída de Air Comet y la aseguradora Mercurio, el resto del grupo puede seguir cayendo como un castillo de naipes, en un negocio que obviamente enfrenta las consecuencias de la crisis económica, pero probablemente también una no muy afortunada gestión empresarial, en donde los flujos de caja o de deuda de los negocios “sanos” sirven para cubrir los negocios deficitarios con el consecuente efecto arrastre cuando alguna de las cartas del castillo de naipes se cae.

Nota: Viajes Marsans tenía concedidos créditos por valor de 240 millones y avales por 200 millones euros  a Teinver (la sociedad patrimonial de Pascual y Díaz) y otras empresas del grupo , fundamentalmente, Air Comet que recibió créditos de Viajes Marsans y otras empresas del Grupo por 160 millones de euros)

Para uno que ha trabajado en el sector turístico, si hay algún pago que es absolutamente sagrado realizar con  puntualidad británica,  este es el pago a BSP. Uno removía tierra, cielo y mar para poder afrontar puntual el día 15 de cada mes el pago a IATA, porque sabía que no hacerlo suponía dos cosas.

1) Que IATA inmediatamente te prohibiría vender billetes de avión.

2) Que si no puedes vender billetes de avión (normalmente el grueso de los ingresos de un agencia) el negocio está muerto y si no está muerto, está tocado de muerte ya que es una señal bien clarita para empleados y proveedores de la empresa.

Por esto me sorprenden, bueno no me sorprenden conociendo al personaje, las declaraciones de Gonzalo Pascual, al calificar la medida de IATA de injusta e incluso insinuar que ve una mano detrás, incluso dicen que los abogados del grupo preparan una reclamación “multimillonaria” a IATA por dañar la imagen del Grupo Marsans.  IATA es un organismo internacional, cuyas reglas de juego son clarísimas desde hace años, o pagas o te cortan la venta de billetes, no hay más. La demanda más bien debería ser contra los gestores de Marsans.

Por cierto hoy el juez ha declarado el concurso voluntario de acreedores de Air Comet, la deuda asciende a 310 millones de euros, el doble de lo anunciado inicialmente, y el activo por 85 millones de euros no se puede valorar al ser intangibles..en fin si este concurso no es calificado como culpable apaga y vámonos.

Por cierto no se que garantías obtuvo la banca, pero tras el crédito de 30 millones de euros que aportaron no hace ni un mes para garantizar el funcionamiento de Viajes Marsans no hace ni un mes al  Banco Santander, Banesto, Banco Sabadell, la Caixa, Caja Madrid, Bancaja, CAM y la Caja Rural de Ciudad Real, se les debe haber quedado cierta cara de pasmo tras el anuncio de IATA.

  1. Hablas más de la cuenta, y encima sin saber. El pago a IATA se realizó este mes, por lo tanto IATA no retira la liciencia por falta de pago, sino porque cree que no hay suficientes garantías de que el próximo mes se pague de nuevo la licencia. Por lo tanto, IATA a sentado precedente al quitar una licencia en vigor. Este es el motivo por el que los abogadosvan a demandar a IATA, porque esas reglas tan claras de las que hablas, en este caso no se han cumplido y se han modificado. En lo único que estoy de acuerdo es en que la gestión de Pascual y Díaz Ferrán es penosa. Pero no me parece bien que hables con esa ligereza de una quiebra y encima te mofes, porque detrás del grupo Marsans hay más de 4.000 trabajadores que están pasando un momento muy delicado, 4.000 historias, 4.000 familias que viven en la incertidumbre. Sin embargo a los buitres como vosotros os encanta la carroña y no tenéis ni pizca de sensibilidad a la hora de hablar de ciertos temas…

  2. Carlos no me estoy mofando, si quería expresar algo es indignación por la ineptitud con la que a mi parece se ha gestionado un grupo del tamaño de Marsans. Para mi ese es el problema.

    Que IATA retire la licencia, o alguién escriba sobre el grupo es simplemente una consecuencia.

    Creo que los problemas hay que reconocerlos cuanto antes mejor,si los gestores del Grupo hubiesen optado por presentar concurso en Air Comet o otras empresas del grupo en dificultades en lugar de ir tapando los agujeros con la tesorería de las compañías sanas, el grueso del grupo no estaría en las dificultades actuales.

    Pero bueno es sólo mi opinión de mi experiencia en un grupo empresarial del sector en el que pasó algo bastante parecido. Así que te puedo asegurar que soy muy consciente de lo que representa, para empleados y proveedores, de aquí quizás el tono de mi post, pero es desde la indignación no desde la mofa.

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